軌道交通，區域聯動發展的“大動脈”。隨著城市的高速發展，我國軌道交通建設步伐逐年加快，在粵港澳大灣區，軌道交通已成為公共交通的骨干，完善城市功能的同時大大提升了城市間的出行效率。近年來，隨著城市的高速發展，廣珠城際、莞惠城際、穗莞深城際、廣清城際、廣州東環城際等交通建設加快推進，不斷深化大灣區內人流、物流、資金流的互聯互通，更改變了人們的出行方式。

　　近日，《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》發布，提出加快形成以粵港澳大灣區為中心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局，力爭2025年實現“12312”出行交通圈（即珠三角地區內部主要城市間1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達的交通圈），打造“軌道上的大灣區”。

　　“家門口”來了好醫生

　　“惠州市民在家門口就能享受廣州專家的診療，對于患者是個福音?！瘪卦词侵猩酱髮W附屬第一醫院（下稱“中山一院”）兒科副主任醫師，從事兒科工作31年。2013年11月，位于惠州的中山一院惠亞醫院（以下簡稱中大惠亞醫院）正式營業。為了讓當地居民獲得更優質的醫療服務，中大惠亞醫院每年聘請中山一院外派專家教授擔任各科室負責人及技術骨干，涵蓋20多個專科，覃肇源便是其中一位。

　　2017年3月，家在廣州的覃肇源前往中大惠亞醫院，開始了每7天到14天往返穗惠的生活，“軌道交通大大縮短了兩個城市的距離，以前坐大巴不塞車將近3小時，現在單程一個半小時，無論工作還是出行都很方便。”與覃肇源一樣，不少專家學者青睞于軌道交通高速、準時、便捷的優勢，以此作為通勤首選，奔走于城市之間。

　　為了把先進的知識、技術、思維方式留在惠亞醫院，中山一院外派專家們從管理、臨床、教學等方面“傳幫帶”當地醫生，真正做到“授人以漁”?！败壍澜煌ǖ陌l展縮短了一線城市和二三線城市的距離，在惠州地區，眼科、骨外科和新生兒科這幾年發展是非常迅速的?！瘪卦锤嬖V我們，穗惠兩地醫務工作者交流日益密切，全院學術講座乃至整個惠州的學術研討會頻率也不斷攀升，不斷豐富的醫療資源讓當地的醫療水平也快速提高。

　　“走出去”邂逅新機遇

　　列車強勁奔跑，夢想也離我們越來越近。大灣區快速交通網絡的逐漸成型，加速改變了粵港澳三地居民的通勤方式。澳門創智發展研究協會副理事長梁劍鋒是一名地道的廣州人，2015年起因工作需要每周搭乘廣珠城際鐵路來往廣州、澳門?！耙郧爸荒茏蟀屯担瑔纬滩畈欢嘁?個小時，廣珠城際鐵路加快了我來往城際之間的效率。”

　　梁劍鋒搭乘的廣珠城際鐵路加速了珠江西岸城市間的便捷聯系，加速珠三角九市向“超級城市體”集結。開通后，從廣州到珠海僅需50分鐘，成為廣州往返澳門通勤的最佳選擇。而在《規劃》中也明確提出，加強內地與港澳交通銜接，推動實現內地高鐵、城際鐵路與澳門輕軌在珠海站、橫琴站便捷銜接，粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，支持澳門融入國家鐵路網絡。這也意味著，廣珠未來將與澳門城軌實現無縫對接，乘客在橫琴口岸與廣珠城際延長線——珠機城際一期可以快速換乘，往返珠澳。

　　而連接粵港的線路——廣深港高鐵在2018年9月23日通車運營，從香港西九龍站出發，14分鐘即可抵達深圳，48分鐘可達廣州，不僅縮短了廣州到香港之間的空間距離，更將沿途的城市緊緊集聚在一起。

　　在一系列大灣區人才就業創業優惠政策的影響下，粵港澳青年開始嘗試通過跨區域創業就業尋求更廣闊的發展空間。隨著大灣區多條重要軌道交通投入使用，城市間高效連接的網絡不斷織密，物理距離的縮短，讓大灣區的青年通過“一小時生活圈”找到了更多新機遇。軌道交通跑出粵港澳青年就業創業的“加速度”，“解鎖”了大灣區城市互動新模式，讓區域經濟協調發展走上“新征程”。

　　“地下網”串聯動生活

　　9月28日，廣州地鐵18號線首通段正式開通。全長92.1公里的廣州地鐵18號線是國內運行時速最快的地鐵線路，最高可達每小時160公里?！?8號線是廣州地鐵非常重要的一條南北向快線，它具備快?？炱鸸δ?，可以保障旅客出行快捷性的需求。原來兩個小時甚至還更長時間的路程，未來30分鐘到60分鐘就可實現?！睆V州18號線設計總體鄭翔告訴我們，線路開通后，廣州中心城區30分鐘內可直通南沙自貿片區，成為連接廣州主城到南沙自貿片區的快速通道。

　　“每個城市都有自己獨特的魅力和風格，如何通過軌道交通建設把不同城市的城市規劃串聯在一起，這是需要我們重點考慮的問題?！痹卩嵪杩磥恚罔F不只是把站點串連在一起，還要把城市串聯在一起，讓城市的發展邊界無限延伸，讓城市群與城市群實現高效互動。“未來我們很有可能在大灣區看到這樣一種情形——生活在A城市，工作在B城市，商務交流在C城市、休閑娛樂在D城市，真正實現‘軌道上的大灣區’。”

　　未來，廣州地鐵將靶向“地鐵+城際”，在地鐵新線規劃和建設中對接佛山、東莞等周邊城市，構建以廣州為中心、輻射周邊城市的都市圈快線網絡，構筑以廣州為中心的1小時軌道經濟、生活通勤服務圈，推動大灣區形成“一張網、一張票、一串城”的公交化運營模式。

　　大灣區軌道交通建設不斷加速，發展日新月異?！笆濉逼陂g，廣東鐵路運營里程達4888公里，其中高速鐵路2065公里，同比分別增加869公里、704公里。全省20個地級以上市通高快速鐵路，初步形成以廣州樞紐為中心、連通珠三角和粵東粵西粵北、輻射華東中南西南地區的放射型路網格局。城市軌道交通運營規模持續擴大，城市軌道交通達到979公里。

　　軌道交通網絡的織密讓人們的出行障礙變得越來越小，節約了時間成本和經濟成本，而依托軌道交通的高效與便捷，大灣區內的各個城市悄然打開了交通互聯、融合發展的新局面，經濟發展迎來強力“引擎”。

　　“建新線”鋪開融合路

　　2020年7月，國家發展改革委印發《關于粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批復》，同意在粵港澳大灣區有序實施一批城際鐵路項目，以提升粵港澳大灣區城際交通供給質量，服務粵港澳大灣區建設；在繼續實施并優化原珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃基礎上，將進一步加大區域內城際鐵路建設力度，做好城市間高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網絡的融合銜接，形成多層次鐵路網絡。

　　按計劃，到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，100%覆蓋縣級以上城市。

　　道通業興，路通人和。未來，大灣區將建成經濟、便捷、高效的軌道交通體系，城市群互聯互通的大幅提速將進一步提升大灣區市場一體化水平，為大灣區經濟社會發展注入源源不斷的新動能。

　　【出品人】侯小軍

　　【監制】胡智勇

　　【策劃】唐莉娜

　　【統籌】江海燕 何靜文

　　【編導/記者】陳司悅

　　【支持】劉灝 李勝美

　　【攝制】梁就勝

　　【設計】張桂青