環境優美、宜居宜業的金灣航空城。關銘榮 攝

　　從地圖上看，從香港大嶼山到江門臺山，直線距離不過區區百公里。然而，受阻于海灣、河口的天然障礙，兩地的真實距離卻遠比百公里遙遠。

　　一場關于跨海通道的“接力跑”，正深刻改變著這種狀況。

　　隨著黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ㄜ?，地處灣區西翼的珠海金灣順利完成了這一棒向西挺進的傳遞，一條“香港—澳門—珠?！T”的超級通道正式成型。

　　拉“直”的大灣區，縫合了被水系分割開來的多個陸地板塊，帶來的是發展要素流通效率的倍增，是區域融合發展的提速。對于三面環海的珠海金灣而言，則徹底打破了在地理空間上的末梢困局，其意義更是非凡。

　　隨著時空的縮短，珠海以更包容的姿態拉近了與香港、珠西和粵西腹地的距離，也讓金灣成為了聯結港珠澳大橋與黃茅海跨海通道的“中樞”，加速探索建設珠西都市圈“黃金走廊”的進程。

　　珠江西岸，一個串聯港澳、融合珠西、輻射粵西的“黃金內灣”新樞紐呼之欲出。

　　跨江越海

　　一條百公里的超級通道

　　12月11日，東起珠海金灣、西抵江門臺山的粵港澳大灣區重大工程之一——黃茅海跨海通道項目正式通車運行。

　　這是繼今年6月深中通道通車后，大灣區迎來的又一條“大動脈”，珠江口西岸乃至粵西沿海的交通格局從此發生巨變。

　　作為港珠澳大橋的西延線，黃茅?？绾Ｍǖ罇|接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，線路全長約31公里。

　　珠江流域八門出海，最西邊的出?？诒闶俏挥谛聲难麻T，崖門往外即為黃茅海。一道黃茅海，分隔江門東部地區與珠海金灣，讓江門西部與粵西腹地與港珠澳大橋處于“通而不連”的狀態。

　　從珠海市金灣區向西眺望，對岸就是江門臺山市。然而，此前若想抵達對岸，需要北上繞道，先進入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費力，更在一定程度上制約了區域間的經濟交流與合作。

　　黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ囍螅楹＝馂撑c江門臺山進入了“30分鐘”交通圈，而從香港沿港珠澳大橋向西出發，抵達江門臺山的車程也只需約1個小時。

　　這短短的30分鐘，讓珠江口西岸都市圈的融合開啟了全新速度，也改變了粵西沿海地區與灣區核心區域通道單一的現狀。

　　作為中國經濟最發達的區域之一，粵港澳大灣區城市群內人流、物流、資金流來往頻繁。從更宏觀的視角來看，包括黃茅?？绾Ｍǖ涝趦龋蛔绾４髽虻慕恿?，正深度重塑著灣區西翼的區域格局。

　　跨海連接的行動在港珠澳大橋建成之后，便按下了“啟動鍵”。

　　2020年6月開建的黃茅?？绾Ｍǖ?，總投資造價約130億元，全長31公里，跨海段長14公里、全球排名第八，在粵港澳大灣區僅次于港珠澳大橋和深中通道。

　　黃茅海東側，是同時坐擁千萬級機場和億噸深水良港的珠海金灣；西側，則是擁有3240平方公里空間，可供大規模連片開發的大廣海灣經濟區以及與之連通的陽江、茂名等粵西腹地。

　　如今，從香港機場出發，由港珠澳大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ罉嫵傻某壙绾Ｍǖ?，先跨伶仃洋、再越黃茅海，猶如在粵港澳大灣區沿海畫出一根長達100公里的“直線”。

　　這根“直線”形的超級跨海通道，橫貫香港—澳門—珠?！T四座城市，將粵港澳大灣區三大極點中的港深極點、澳珠極點與珠西、粵西連成一線，打通了灣區核心區域向西輻射的強勁動脈。

　　承東啟西

　　探索珠西都市圈“黃金走廊”

　　經由超級工程之手“拉直”的大灣區，跨越天塹的阻隔，消除丘陵、大海的分割，讓灣區城市創新資源和平臺設施互聯互通。

　　沿著這條100公里的超級通道行進，不難發現這樣一個跨海通道接力的中轉站。大灣區西翼，黃茅海東岸，對于三面環海的珠海金灣而言，黃茅?？绾Ｍǖ酪咽瞧湮迥陜乳_通的第三條跨海大橋。

　　承東，洪鶴大橋、金海大橋分別在2020年、2024年相繼通車，連接港珠澳大橋這條超級通道的同時，珠機城軌也開啟了金灣的“軌道時代”；啟西，黃茅?？绾Ｍǖ肋M一步連接江門乃至粵西地區，向著更廣闊的腹地空間挺進。

　　動輒過百億造價的跨海大橋，為何頻頻選中金灣這一落腳點？這當中固然是地理因素使然，更是對遠期收益回報的持續看好。

　　每一次對大江大海的跨越，都帶來城市群、生活圈、產業帶的新契機，金灣也不例外。

　　從港珠澳大橋到深中通道，再到黃茅海跨海通道，一座座跨海大橋，是粵港澳大灣區加速發展的象征，它在產生強大視覺沖擊力和吸引力的同時，又跨越性、結構性地提升了大灣區各類生產要素的流動效率。

　　“港珠澳大橋實現了香港—珠?！拈T的連接，黃茅?？绾Ｍǖ雷屩榻跂|岸對珠江口西岸的輻射帶動作用進一步增強。”廣東省社科院區域與企業競爭力研究中心原主任丁力表示。

　　超級通道，撬動的不僅是交通體系的變化，還有城市格局的調整。如通過黃茅?？绾Ｍǖ琅c深中通道、港珠澳大橋等的協同聯動，處于超級通道關鍵地帶的金灣，正積極融入探索建設珠西都市圈“黃金走廊”的實踐中。

　　當前，珠海正切實扛起推動珠西高質量發展的“頭雁”責任，聚焦強化核心引擎功能，集中資源力量開發和做強西部片區，進一步強化門戶樞紐功能，促進區域間產業聯動、功能對接，更好引領珠西都市圈協同發展、有力輻射帶動粵西地區發展。

　　跨海通道效應帶動下，珠江口西岸新一輪產業布局和結構優化加速，珠海金灣“承東啟西”的區位優勢正在轉化為“左右逢源”的發展之勢。

　　如果說深中通道開啟了深圳、中山的“同城化”進程，黃茅?？绾Ｍǖ绖t是珠江口西岸都市圈深化互動的新開端。

　　作為珠江口“黃金內灣”西側的重要紐帶，地處兩座超級跨海通道的“中樞”，坐擁珠三角西岸唯一的深水良港和千萬級機場，黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通讓金灣迎來樞紐提能升級的關鍵時刻。

　　黃金內灣

　　轉動融合發展關鍵“齒輪”

　　隨著黃茅海跨海通道的開通，加之珠海機場綜合交通樞紐項目等基礎設施加快建設、珠機城際二期通車、珠海港“一帶一路”重要節點功能不斷提升，“海陸空鐵”的立體交通網絡，推動珠海金灣成為串聯港澳、融合珠西、輻射粵西的“黃金內灣”新樞紐。

　　前不久，廣東省自然資源廳發布《“黃金內灣”概念規劃與設計國際咨詢預公告》，對“黃金內灣”的基本范圍進行初步闡述，涉及廣州、深圳、珠海、佛山、東莞、中山6個地市的部分地區，其中金灣全域被納入其中。

　　“‘黃金內灣’聚集大灣區多個港口、機場等交通樞紐，是當前大灣區內最有條件實現全域‘海陸空’交通樞紐一體化融合發展的區域?！痹谥猩酱髮W港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看來，“‘黃金內灣’正通過交通基礎設施的建設和整合提升，為區域一體化發展打下基礎，提高產業發展和經濟運行的效率。”

　　廣州市社科院城市文化研究所副所長柳立子有著類似的觀點：“黃金內灣”因其優越的自然條件和發展基礎，匯聚了區域內最具發展潛力和經濟實力的城市和區域；“黃金內灣”是大灣區發展規劃中最精華、最需要率先推動的區域，通過優先發展“黃金內灣”，可以充分發揮其輻射效應，打破壁壘、促進聯通，帶動大灣區周邊整體發展。

　　一條港珠澳大橋西延線貫穿金灣全境，打開了灣區西翼城市群融合發展的空間。如今，珠海金灣不僅是粵港澳大灣區西翼的關鍵節點，更是“黃金內灣”向西延伸的特殊一橫。隨著更高層級定位的逐漸清晰，金灣必然在連接國際與國內的區域功能上，扮演更重要的角色。

　　作為珠海產業發展的主陣地，金灣區沿著“制造業當家”的路徑加速發展，近年來珠海新招引的重大產業項目多落地于此，其工業體量占全市超過四成。同時，這里也是珠海重點打造的西部城市中心，將成為珠海新增人口的主要流入地。

　　今年前三季度，珠海金灣全區實現地區生產總值643.45億元，同比增長5.4%；規上工業增加值428.39億元，同比增長8.3%。與此同時，總投資100億元的奕斯偉半導體材料產業基地項目、總投資75億元的廣東能源海上風電項目、總投資22億元的高端UV偏光片等涵蓋新能源、電子信息、新材料的一批項目落地。

　　融入“黃金內灣”，邁向世界舞臺。未來，珠海金灣——這條灣區超級通道上的一根杠桿，有望撬動更廣闊的珠西乃至粵西腹地，成為加速轉動珠江口西岸高質量發展的關鍵“齒輪”。

　　展望

　　灣區融合向西展翼

　　近段時間，圍繞粵港澳大灣區融合發展這一主題，多則利好消息先后傳出。

　　香港機場管理局斥資約43億元人民幣入股珠海機場，兩大機場完成跨越珠江口的又一次歷史性牽手；自明年起，珠海市民赴澳門可實現“一周一行”，進一步推動珠澳融合各種要素自由流動；黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚕楹＝馂撑c江門臺山的車程縮短至半小時……

　　不難發現，關于灣區融合這部大戲，珠江口西岸的戲份正在增多。如果再進一步梳理這些新變化，人們也很容易把目光聚焦到一個地方——珠海金灣。一個同時擁有“千萬級機場”和“億噸大港”，積極擁抱跨海通道交通之變，向著成為“灣區西翼”新門戶奮進的年輕行政區。

　　從地理上看，金灣區位于珠海的西南部，其現有區域面積大部分是由過去的三灶島，以及圍墾填海逐步連接陸地而形成的。一般而言，這樣被出?？诜指畹牡乩憝h境并不具備成為交通樞紐的先天條件。

　　從“邊陲末梢”到樞紐中心，變化顯然不是一朝一夕所能發生的。上世紀90年代，一條珠海大橋率先破局，跨越磨刀門水道連接起了珠海的東西片區。隨后，珠海機場在三灶建成通航，自此確定了這里作為珠?？崭坶T戶的地位。

　　然而，鑒于人口、產業基礎尚未匹配，在此后的較長一段時間里，這樣“略顯超前”的大交通勢頭并沒有在珠海西部得到延續。直到近年來，航空新城在金灣拔地而起，產業支柱項目也接連入駐，此前埋下的“樞紐之城”伏筆再度迎來施展的機遇。

　　這一次，破題交通困局的關鍵仍然是跨海大橋。2020年，作為港珠澳大橋西延線的組成部分，洪鶴大橋建成通車。今年年初，連接金灣與橫琴粵澳深度合作區的金海大橋也正式通車。同樣跨海而來的，還有連通珠海機場與東部城區的珠機城軌，金灣交通正式踏入了軌道時代。

　　在黃茅?？绾Ｍǖ篱_通之后，珠海金灣東、西兩側都將連接上跨海大橋的快速通道，徹底改變了孤懸海上的交通末梢局面。從珠海金灣出發，通往世界舞臺，更便捷的大交通格局已見雛形。

　　縱橫交錯的高速公路通道、跨海大橋，正搭建起一條條超級通道，讓這里成為灣區西翼連接國內外經貿發展、產業合作的關鍵之地。擁有跨海大橋黃金通道的金灣，正加速兌現其“黃金潛力”，向著成為“灣區西翼”新門戶的目標奮進。

　　特寫

　　“黃金通道”連通港澳青年逐夢路

　　黃茅?？绾Ｍǖ篱_通當天，香港青年黃銳權就迫不及待駕車過橋飲“頭啖湯”。

　　在“港車北上”政策落地后，黃銳權和好友一起創立了“粵港越精彩”自媒體工作室，并將其設在港珠澳大橋“橋頭堡”——珠海金灣。由于工作需要，他經常穿梭于香港、金灣兩地。節假日期間，還會經?；丶亦l江門臺山走一走。因此黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，對他而言無疑是一件大好事。

　　一直以來，黃銳權致力于通過新媒體平臺分享港澳青年在大灣區內地城市的創業與生活經歷。但以往由于交通條件限制，黃銳權多在香港、珠海兩地活動。如今，黃茅?？绾Ｍǖ赖拈_通，黃銳權從香港出發，來往粵西的交通通行效率大大提升。

　　“未來，我們不僅可以更頻繁地來往粵西地區，拍攝更多創意作品。同時也能通過我們的宣傳，吸引更多港澳青年到粵西以及大灣區各城市創業就業，讓港澳與內地的聯系更加密切?！秉S銳權表示。

　　來自澳門的林錦城同樣是來金灣創業的青年。2019年，林錦城與好友共同在金灣區南水鎮創業，發展養蠔事業。他們成立的珠海市金灣悅禾漁業有限公司如今已在大杧島與荷包島之間承包了萬畝海域，經營生蠔養殖業，并不斷發展壯大。

　　黃茅?？绾Ｍǖ篱_通當天，由悅禾養殖出品的荷包蠔通過該通道銷往粵西各城市。不僅如此，未來悅禾養殖牧場的生蠔蠔苗還將通過該通道運回金灣養殖。

　　林錦城表示，由于公司的生蠔育苗場仍在建設中，所以目前的蠔苗仍需要從江門、陽江等地區購入?！耙酝x購的蠔苗大多通過海運和陸運的方式運輸回金灣。海運至少3個小時以上，陸運至少也要兩個小時?！币虼耍恢币詠恚皱\城都十分期盼黃茅?？绾Ｍǖ涝缛臻_通，運輸時間將縮短到30分鐘。

　　“如今不僅是運輸成本降低了，處于黃茅海跨海通道和港珠澳大橋中心點的我們，一邊打開了粵西的銷售渠道，另一邊我們養殖的高品質生蠔也能銷往港澳地區。”對于未來廣闊的銷售市場，林錦城充滿了信心。

　?。ㄗ?董謙君 林郁鴻 統籌 羊建溶）