黃茅海跨海通道是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道重大工程，即將于12月11日15時正式通車，試運營初期暫免道路通行費用。在四年半左右的建設過程中，黃茅海跨海通道國內首創(chuàng)七大創(chuàng)新技術。

　　·首創(chuàng)雙曲面獨柱式鋼筋混凝土索塔新結構

　　項目在綜合考慮抗風、通航、防洪、力學、構造和經濟的基礎上，主橋采用了獨柱式塔-分體鋼箱梁-空間索面的斜拉橋，提高了橋梁的結構綜合性能，同時以“圓”元素為主基調，追求極簡、優(yōu)雅的建筑風格，實現力與美的和諧統(tǒng)一。

　　·首創(chuàng)海中超大跨多塔斜拉橋高性能結構體系及減震耗能裝置

　　黃茅海大橋是已建成的世界最大跨徑三塔公路斜拉橋，項目首次提出了設置中央輔助索提升超大跨獨柱式多塔斜拉橋豎向剛度技術，通過5對中央輔助索，將主梁最大豎向位移降低了39%，顯著提升了橋梁整體剛度。創(chuàng)新性提出了多點綜合減震耗能結構體系并研發(fā)了更具耐久性的減震耗能裝置，優(yōu)化斜拉橋靜動力性能的同時裝置耐久性提升2倍。

　　·首次提出分體鋼箱梁顫振渦振氣動控制措施

　　項目完成了近150種主梁斷面的氣動選型，首次提出了“風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板”綜合氣動措施，并首次開展全橋渦振風洞試驗進行驗證，沒有觀測到渦振現象，結果優(yōu)于世界最嚴渦振評價指標要求。　　

　　·首次構建雙曲面異形索塔設計-施工一體化技術體系

　　主橋索塔截面由下至上從圓形到圓端形再到圓形不斷變化過渡。項目研發(fā)了獨柱式異形索鋼筋和木制模板數字化設計、工業(yè)化制造、裝配式拼裝及精準安裝控制技術，研制了自適應新型液壓爬模系統(tǒng)及筑塔平臺，發(fā)展了大體積混凝土控裂技術，提高了索塔建設速度。　　

　　·研發(fā)了全離岸海洋環(huán)境下TY型墩施工技術

　　中引橋下部結構采用整幅式TY型墩，造型美觀，結構受力更為合理，但施工難度較高。同時項目通過優(yōu)化墩身環(huán)氧鋼筋、大懸臂TY型蓋梁鋼筋部品工藝等，提高了施工效率。

　　·改進了超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法

　　主橋均為全漂浮體系斜拉橋，主梁采用分幅鋼箱結構，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成。項目提出了基于小變形控制理論的超寬分體鋼箱梁施工線形控制方法，研發(fā)了多塔斜拉橋雙主跨異步靈活快速合龍技術及數字化施工控制系統(tǒng)，實現了小于5毫米誤差的高精度合龍。　　

　　·建立了基于單北斗的跨海精密控制測量技術

　　項目首次建立了以北斗系統(tǒng)為主的跨海橋梁工程北斗連續(xù)運行參考站，滿足施工全天候實時動態(tài)定位需求，實現了毫米級的長距離海中塔柱自動化變形監(jiān)測，推動了國產單北斗設備及軟件在跨海橋梁工程中的應用，實現了精密控制測量技術和裝備的國產化。

　　（記者 魏星 吳媚苗）