跨碧海清波，天塹變通途

11月25日

黃茅海跨海通道

通過交工驗收

即將在今年12月正式“上崗”

為粵港澳大灣區互聯互通

再添一座新黃金海上通道

11月25日上午，黃茅海跨海通道召開交工驗收會議（馮珠仔 攝）

　　黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程。項目全長約31公里，東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，設高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋，其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設計，建成后將成為世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。

　　交工驗收是項目通車前極為重要的一項工作。11月24日-25日，黃茅海跨海通道交工驗收會議在珠海召開。廣東省交通運輸廳、省公安廳、省海事局、省公路事務中心，珠海、江門兩地交通運輸局等共59家單位90余名代表參加會議。　　

薄霧中的黃茅海跨海通道（郝笑天 攝）

　　11月24日下午，代表們前往高欄港大橋、黃茅海大橋、獅山隧道、象山隧道、黃茅海服務區等實地察看了工程現場，了解掌握土建工程、鋼結構工程和交安機電設施等實體外觀質量。11月25日上午，交工驗收委員會聽取了黃茅海跨海通道管理中心及各參建單位代表的匯報，審閱了工程建設資料，進行了廣泛而深入的討論，一致認為黃茅海跨海通道工程質量保證體系完善，符合設計及技術規范要求，工序控制嚴格，工程質量合格，同意通過交工驗收。　　

黃茅海跨海通道中和互通（馮珠仔 攝）

　　黃茅海跨海通道自2020年6月啟動建設以來，便以“建世界一流跨海大橋、創平安百年品質工程”為目標，克服海洋腐蝕環境、船舶撞擊風險高、臺風直接襲擊橋位等不利因素，從科技創新成果應用、提高勞動生產率加快建設速度、降低工程成本、提高工程質量、改善生態環境等“五個維度”，高標準、高質量、高效率推進項目建設。

　　首創“小蠻腰”造型的混凝土索塔和TY型引橋墩身、創新性提出了三塔斜拉橋靜動力綜合減振耗能體系、首次提出“風嘴+水平隔渦板+下中央穩定板”綜合氣動控制措施、實現風洞試驗“零渦振”、創新采用雙曲面模板BIM設計-數控加工-預制拼裝一體化技術和鋼筋BIM設計-數控加工-骨架成型-整體吊裝技術……一次次技術突破、一項項創新成果，是項目建設四年間的鮮明印記，也是撐起這條灣區新通道百年品質的重要“脊梁”。　　

落日下的黃茅海大橋（馮珠仔 攝）

　　“今天項目順利通過交工驗收，為推動全省長大橋梁高質量發展積累了‘黃茅海經驗’，也是對項目建設團隊辛勤工作的最好回報。我們將認真站好最后一班崗，貫徹對品質的追求，做好通車前各項準備工作，確保項目完美收官。”黃茅海跨海通道管理中心主任朱超表示。

遠眺黃茅海跨海通道（馮珠仔 攝）

　　黃茅海跨海通道交工驗收通過后，還需要通過行業主管部門核備，才能正式具備通車條件。屆時，從珠海到江門的通行時間將從1個多小時縮短為30分鐘左右，將有力改變粵西沿海地區與粵港澳大灣區核心區域通道單一的現狀，實現粵港澳大灣區經濟發展向粵西和沿海地區輻射。

　　（記者 駱田子）