歷經(jīng)523天項目建設(shè)，8月8日17時，黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線順利貫通，標(biāo)志著黃茅海通道項目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，地處赤溪鎮(zhèn)南村塘水庫南側(cè)、豬乸潭水庫北側(cè)，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，由中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段承建。

　　黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為介紹：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝、防水板三縫爬焊機(jī)焊接工藝、襯砌混凝土智能澆筑工藝等8項微創(chuàng)新工藝，有效保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平，加快了整體施工進(jìn)度。”

　　項目采用兩項隧道施工“黑科技”。一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)。項目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生概率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達(dá)。通過特種檢測機(jī)器人攜帶空氣耦合雷達(dá)在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。此兩項技術(shù)均為自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于國內(nèi)隧道施工中。

　　中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項目經(jīng)理張利濤介紹：“獅山隧道自2021年3月3日正式開工以來，我們重抓超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等工作，及時調(diào)整開挖工法和支護(hù)參數(shù)，不斷優(yōu)化現(xiàn)場技術(shù)方案，經(jīng)過項目建設(shè)者不懈努力，獅山隧道歷時523天順利貫通，比原計劃工期提前完成。”

　　目前，黃茅海跨海通道建設(shè)進(jìn)展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計掘進(jìn)2170米，占總長度的66%。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。

　　（記者 袁佩如 通訊員 粵交集宣 韓冬冬 岑錦昌）