翻閱粵港澳大灣區(qū)不長(zhǎng)卻夠深夠?qū)挼臍v史，不難發(fā)現(xiàn)，跨海長(zhǎng)虹已不是新鮮事。

　　港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋……隨著全國(guó)乃至全球最為密集的跨江跨海大橋群陸續(xù)通車(chē)，整個(gè)珠江兩岸也從倒“V”形出海口，開(kāi)啟了向“A”形閉環(huán)的升級(jí)之路。

　　如今，時(shí)隔不到半年，繼深中通道之后，黃茅海跨海通道正式“上崗”。

　　江門(mén)與珠海、澳門(mén)等地“執(zhí)手相牽”，大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”越織越密。

　　“珠江八門(mén)”

　　作為中國(guó)南方最大的水系，珠江的入海方式，注定不會(huì)是個(gè)“經(jīng)典款”。

　　不像長(zhǎng)江那般大江東去，也不像黃河干支分明，三江匯流而成的珠江，分“八大口門(mén)”注入南海。

“珠江八門(mén)”示意圖。

　　山石決口，分而為門(mén)。翻開(kāi)世界地圖，世界大江大河中，有多個(gè)入海口的，不止珠江一個(gè)，比如尼羅河、恒河、密西西比河等，都有多個(gè)入海口。但像珠江一樣“八門(mén)入海”的非常少見(jiàn)，在中國(guó)大江大河中更是獨(dú)一份。

　　“珠江八門(mén)”，即虎門(mén)、蕉門(mén)、洪奇門(mén)、橫門(mén)、磨刀門(mén)、雞啼門(mén)、虎跳門(mén)、崖門(mén)，是河流與海洋的分界。

　　珠江三角洲能夠快速發(fā)展，一定程度上得益于八大口門(mén)的發(fā)散性，廣州、東莞、佛山、江門(mén)、中山等城市都有出海口，深圳、香港、珠海、澳門(mén)也都在海邊，優(yōu)質(zhì)良港、繁榮海運(yùn)不在話下。

　　而被江河沖開(kāi)的這一道道“門(mén)”，為勤勞勇敢、開(kāi)放包容的嶺南居民，打開(kāi)了一道道跨越種族文明，聯(lián)通世界的新大門(mén)。

1902年，廣東廣州，珠江邊的繁忙景象。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　以珠江“八大口門(mén)”為焦點(diǎn)，發(fā)生了很多載入史冊(cè)的事件：

　　南宋文天祥崖門(mén)明志，一首《過(guò)零丁洋》表忠烈風(fēng)骨，千古流芳。

　　“一口通商”后，虎門(mén)作為外國(guó)商船進(jìn)出廣州的門(mén)戶之一，匯集萬(wàn)國(guó)商船。

　　如今，也正是這樣一條超級(jí)雨型河珠江，和它不同凡響的八個(gè)入海口，孕育出了一個(gè)令世人矚目的粵港澳大灣區(qū)。

　　凌空俯瞰，整個(gè)珠江入海口山海連城。

　　借用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞，珠江口的“大門(mén)”非常“open”！

　　但如果仔細(xì)觀察，它似乎還“差點(diǎn)意思”。

　　“八門(mén)全開(kāi)”

　　一直以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“東強(qiáng)西弱”，是大灣區(qū)珠江口東西兩岸的顯著特征。

　　2023年，珠江口東岸深莞惠的GDP合計(jì)5.22萬(wàn)億，而西岸珠中江只有1.21萬(wàn)億，甚至不敵東岸深圳一城。

　　若以八門(mén)的視角觀察，這一差距更甚。

　　比如珠江八門(mén)里最有名的，是坐落在最東邊的虎門(mén)。背靠珠江東岸，2023年虎門(mén)鎮(zhèn)GDP達(dá)738.8億元。而最西邊的崖門(mén)鎮(zhèn)，GDP僅約為虎門(mén)鎮(zhèn)的1/10。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，虎門(mén)大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道的通車(chē)，可以說(shuō)打通了珠江口虎門(mén)、蕉門(mén)、洪奇門(mén)、橫門(mén)、磨刀門(mén)“五門(mén)”經(jīng)絡(luò)，推動(dòng)廣州南沙、中山翠亨、珠海橫琴等區(qū)域快速騰飛。

　　然而，以八門(mén)來(lái)看，這才八分之五。

　　珠江口想要釋放更大的能量，還差點(diǎn)火候。

黃茅海跨海通道。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　黃茅海跨海通道應(yīng)運(yùn)而生。它東連港珠澳大橋，從珠海向西跨越黃茅海水域，掠過(guò)雞啼門(mén)、虎跳門(mén)、崖門(mén)三門(mén)，在江門(mén)向西連接西部沿海高速，在珠江口再次劃下“關(guān)鍵一橫”。

　　黃茅海跨海通道通車(chē)后，從珠海金灣到江門(mén)臺(tái)山的通行時(shí)間，也將從1個(gè)多小時(shí)縮短為30分鐘左右。

　　可以預(yù)見(jiàn)，以黃茅海跨海通道為紐帶，大灣區(qū)資源要素將更快速地流動(dòng)與整合、分工與協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域能級(jí)躍升。

　　散落在“八大口門(mén)”的城市群也將直接“牽手”，為推進(jìn)珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類(lèi)要素高效配置，也為珠江東西兩岸城市群分工協(xié)作、匯聚合力帶來(lái)新機(jī)遇。

　　至此，“八門(mén)全開(kāi)”！全新的故事將在這里上演！

　　“承東啟西”

　　如果說(shuō)，港珠澳大橋是第一條連接粵港澳三地的紐帶，那么黃茅海跨海通道則將“承東啟西”貫徹到底。

　　廣東省在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，要推進(jìn)珠江口東西兩岸融合互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)要素資源的合理流動(dòng)和優(yōu)化配置。

　　今年，橫貫東西的兩道新“產(chǎn)業(yè)走廊”已經(jīng)形成，珠西都市圈的目標(biāo)很明確：通過(guò)交通大動(dòng)脈承接?xùn)|岸城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，更新在大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工中的角色，為經(jīng)濟(jì)注入新的增長(zhǎng)動(dòng)力。

粵港澳大灣區(qū)諸城不斷突破地理界限，城市邊界日益模糊甚至趨于“消失”，看起來(lái)如同一座城市。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　作為超級(jí)工程，跨海通道往往集橋梁、隧道、人工島、水下互通等為一體，造價(jià)極其高昂。

　　港珠澳大橋總投資1200億元，深中通道460億元，而黃茅海跨海通道的總投資造價(jià)也去到約130億元。

　　千億百億的投入，到底值不值？

　　回答這個(gè)問(wèn)題之前，不妨先看一組數(shù)據(jù)。

黃茅海跨海通道。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　先看近的——

　　江門(mén)總面積9535平方公里，是大灣區(qū)內(nèi)唯一具備可大規(guī)模連片開(kāi)發(fā)土地的城市，其中，江門(mén)南部沿海潛力最盛——大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃面積達(dá)到3240平方公里，相當(dāng)于南沙的4倍、前海的26倍、橫琴的30倍，且開(kāi)發(fā)強(qiáng)度不到6%，妥妥的珠江西岸“黃金洼地”。

　　黃茅海跨海通道通車(chē)后，成為打通珠西交通格局的一個(gè)新突破口，與港珠澳大橋、西部沿海高速形成一條直線，共同構(gòu)成“香港—珠海—江門(mén)—粵西”大通道。

　　珠海高欄港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)可以把廣袤的大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)當(dāng)作自身的產(chǎn)業(yè)腹地，加速珠江西岸的一體化發(fā)展；

　　而沒(méi)有深水良港的江門(mén)，則可以直接把高欄港作為家門(mén)口的物流樞紐，加速融入與珠澳、深港的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

江門(mén)上川島沙地漁港鳥(niǎo)瞰圖。來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

　　再看遠(yuǎn)的——

　　黃茅海跨海通道連接西部沿海高速可直達(dá)陽(yáng)江、茂名等粵西城市，在如今“港車(chē)北上”的火熱潮流中，將釋放珠海、江門(mén)更大“承東啟西”的量能，成為香港直連粵西的樞紐門(mén)戶。

　　事實(shí)上，珠江東西兩岸的人流、物流往來(lái)，遠(yuǎn)非一兩座大橋所能滿足，這也是為何在虎門(mén)大橋、南沙大橋之外，還要修建深中通道乃至深珠通道的原因所在。

　　大灣區(qū)是我國(guó)最成熟的城市群，也被譽(yù)為最接近世界級(jí)的連綿城市帶，整個(gè)區(qū)域匯聚了8600多萬(wàn)人，每天的跨城通勤量超過(guò)600萬(wàn)人次，在不遠(yuǎn)的將來(lái)或?qū)⒊^(guò)1000萬(wàn)人次。

　　這是一條全新的“珠西通道”！

　　它創(chuàng)造性地與港珠澳大橋相接，把整個(gè)珠江口攬于“一橫”，開(kāi)啟了大灣區(qū)“八門(mén)全開(kāi)”的全新時(shí)代。

　　過(guò)去，“珠西通道”走出過(guò)康有為、梁?jiǎn)⒊O中山等一大批豪杰，他們?cè)谶@里留下了不可磨滅的印記。

　　而今，黃茅海跨海通道建成通車(chē)，珠海江門(mén)隔海相牽，灣區(qū)深融致遠(yuǎn)，廣東闊步向前！

　　策劃：陳楓 曹斯 王海軍

　　統(tǒng)籌：袁佩如 胡良光 張由瓊 丁曉然 

　　撰文：李赫 古嘉瑩 

　　腳本：李赫 王良玨

　　攝像：石磊 鐘志輝

　　剪輯：何志豪 龍達(dá)洋

　　海報(bào)：鄭煒良