深中通道作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是廣東自由貿易試驗區（廣州南沙、深圳前海和珠海橫琴）、粵港澳大灣區之間的交通紐帶，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系，推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素高效配置，加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要的戰略意義。

　　深中通道是集”橋、島、隧、水下互通“于一體的跨海集群工程，項目全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及互通立交等關鍵構造物組成。

　　深中通道計劃2024年建成通車，設計時速100公里/小時，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達，深（圳）中（山）兩地將同步進入”半小時生活交通圈“，促進粵港澳大灣區城市群在人文、物流、經濟、文化等領域的快速發展及交通的互聯互通。

　　深中通道工程規模宏大，技術難度非常高，是世界綜合交通基礎設施最難的工程之一。2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島正式開建，深中通道項目正式開工。

　　2017年5月1日，深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位，深中通道建設進入了實質性的實體工程施工階段。

　　2017年10月16日，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關配套設施施工圖設計順利通過專家審查，繼西人工島鋼圓筒打設完成后，沉管隧道主體工程實現實質開工。具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼混凝土沉管隧道為世界首次大規模應用，建成后將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。

　　2017年12月21日，深圳至中山跨江通道項目東人工島工程進行建設動員，東人工島正式開工建設，建成后將成為國內首個高速公路水下互通立交。

　　2019年6月5日，歷經11個月的“智慧化”改造后，曾承接港珠澳大橋33節沉管隧道建造的世界最大規模沉管預制工廠在珠海重新開廠。深中通道項目共32個管節中的22個將在此預制和舾裝，全部預制工作計劃于2022年底完成。

　　2019年7月4日，經過連續10小時的施工，深中通道伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米，主塔高270米，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

　　2020年6月17日，深中通道沉管隧道首節沉管順利實現與項目西人工島暗埋段隧道沉放對接，完成了首次“海底之吻”，深中通道首節沉管對接順利完成，意味著項目關鍵線路的核心控制性工程取得重大進展，標志著中國在沉管隧道建設領域登上了新的技術高峰。

　　部分圖片來源：深中通道管理中心