江門高新港口，載著洗衣機(jī)、音響、烤爐等貨物的貨柜有序吊裝上船，向深圳蛇口港出發(fā)。自6月12日開(kāi)通以來(lái)，“江門高新—深圳蛇口組合港”航線已運(yùn)行一個(gè)月。截至7月12日，該航線累計(jì)完成8個(gè)航次，進(jìn)出口吞吐量600標(biāo)箱，貨值超9300萬(wàn)元。

　　在江門海關(guān)近日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，江門海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長(zhǎng)李霞介紹，受航道水深、橋梁限高等限制因素影響，大型貨輪無(wú)法直接駛?cè)虢T港口，企業(yè)貨物必須通過(guò)駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳港區(qū)。“以前，貨主需要在兩地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，導(dǎo)致物流、時(shí)間成本上升。”

　　組合港模式有效解決了這一問(wèn)題。該模式以自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)蛇口港為樞紐港，將樞紐港和珠江沿江及內(nèi)河支線港視為同一港口，允許企業(yè)在支線港口直接辦理海關(guān)查驗(yàn)、放行、交還箱等手續(xù)。李霞介紹，如今出口貨物只需要在支線港海關(guān)實(shí)施一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行，就可以通過(guò)駁船運(yùn)抵樞紐港，直接裝運(yùn)國(guó)際船舶離境。

　　以“江門高新—深圳蛇口組合港”航線為例，外海海關(guān)物流監(jiān)控科科長(zhǎng)梁擁軍算了一筆賬：傳統(tǒng)“水水聯(lián)運(yùn)”中轉(zhuǎn)模式下，貨物中轉(zhuǎn)平均需要5天，單個(gè)40英尺集裝箱出口成本約2300元。如今，在“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式下，貨物中轉(zhuǎn)平均只需要2天，同規(guī)格集裝箱出口成本降低約300—400元，實(shí)現(xiàn)了提速和降費(fèi)“雙贏”。

　　“新模式通關(guān)流程精簡(jiǎn)又高效，還降低了整體物流成本，以后貨物出海更加便捷了。”享受到組合港模式的紅利，海信國(guó)際營(yíng)銷公司物流組負(fù)責(zé)人張存榮點(diǎn)贊。

　　（記者 李靄瑩 通訊員 江關(guān)宣）