改革開放以來，廣東逐步成為我國投資貿易的窗口、交流交往的窗口、改革發展的窗口。如今，粵港澳大灣區已成為我國經濟發展活力最為強勁的地區之一，隨著深中通道的建成通車，以及年底黃茅海通道的通車運行，大灣區主要城市之間實現1小時通達，大灣區軟硬聯通進一步深化。

　　連接珠海和江門兩地的黃茅海跨海通道最醒目的就是5座“小蠻腰”樣的塔柱，這也是國際上首次把塔柱建成這種造型。“小蠻腰”的設計有什么作用？看這里，告訴你其中的秘密。

　　從空中看整個項目，最醒目的就是2座主橋的5個主塔塔柱，單個塔柱相當于90層樓左右的高度。塔柱和大灣區地標性建筑“小蠻腰”廣州塔非常相似。

　　一般的斜拉橋塔柱多選用“H”形或“A”形，在海中占用的面積大，會擠占航道。

　　而“小蠻腰”的設計，不僅能最大限度減少對海面大型貨輪通航的影響，同時，塔柱最寬處有18米，最窄處有8米多，也能讓臺風風力的影響減弱，適應黃茅海海域臺風多發的特點。而采用這種特殊結構，帶來的是精度控制要求高、施工工藝復雜等難題，最終，圍繞著這一創新建造，項目促成了40余項關鍵技術的成熟。不久后，隨著項目建成通車，海上立起的5座小蠻腰，也會成為大灣區新的地標性建筑。

　　同時，它聯通的意義還不止于廣東珠海、江門兩地，目前珠江的入海口上，有南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、今年剛通車的深中通道等等。而黃茅海跨海通道則填補了西側入海口的空缺。過去從東側到西側，經過黃茅海海域時需要繞一個長長的A字形的彎。而有了黃茅海跨海通道，幾乎形成了一條更短的直達路線，可以通達粵西沿海地區。因此它也被稱為“港珠澳大橋的西延線”，帶來的是沿線的產業帶、城市群、生活圈等等發展的新契機。

　　這些大灣區跨江跨海通道群的組合，將助力粵港澳大灣區早日形成世界級交通樞紐。