1月25日，隨著最后一榀節段梁成功架設在黃茅海跨海通道西引橋上，該項目全線節段梁架設任務圓滿完成，進入鋼箱梁架設沖刺階段。

　　黃茅海跨海通道項目全線共2270榀節段梁，分東、西引橋兩個架設區域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點接高欄港立交主線橋，終點接高欄港大橋，全長1080米；西引橋起點接黃茅海大橋，終點接淺灘區西引橋，全長3120米。項目共設置4臺架橋機同步推進東、西引橋建設，單臺架橋機重1000余噸，節段梁垂直提升最大高度達62米，單榀梁最重近200噸。

　　據介紹，傳統節段梁工藝工法具有構件化、裝配化和標準化的特點，施工過程的進度和質量更容易控制，但其工業化、智能化程度仍較低。為此，黃茅海跨海通道管理中心與中交第二公路工程局有限公司聯合打造了智慧梁場，承擔項目2270榀節段梁預制任務。自設計之初便以“信息梁場”“智慧梁場”“綠色梁場”為理念，設有4條生產線和16個預制臺座，并開展了鋼筋智能建造技術研究、混凝土智能建造技術研究和智慧管理中樞的研發，達到每天生產5片梁的工效，實現了全預制周期的循環生產。

　　首榀節段梁架設成功到最后一榀節段梁架設成功的1117天里，項目建設者克服了施工區域水域條件復雜、流態紊亂、臺風多發、船舶定位困難，總體施工技術難度大等多種不利因素。

　　“我們成立了專家團隊開展課題攻關，在技術領域積極探索，采用基于BIM技術建立鋼筋模型、‘雙模’施工監控和‘雙測’監督復核的組織模式，在國內首創懸臂拼裝‘2+3+2’施工工藝，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實現大噸位梁段毫米級精度自動調整的同時，大幅提高了架設效率，比計劃工期提前10天完成了施工任務。”黃茅海跨海通道管理中心負責人朱超介紹。

　　截至目前，黃茅海跨海通道已全面進入鋼箱梁架設階段。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成7節、中塔鋼箱梁架設完成11節、西塔鋼箱梁架設完成15節；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設完成36節、西塔鋼箱梁架設完成38節，工程正全力向著今年建成通車目標邁進。

　　（記者 李赫 通訊員 粵交集宣 張鳴子 郭鵬 攝影 石磊 剪輯 龍達洋）