1月25日，隨著最后一榀節段梁成功架設在黃茅?？绾Ｍǖ牢饕龢蛏希擁椖咳€節段梁架設任務圓滿完成，進入鋼箱梁架設沖刺階段。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳€共2270榀節段梁，分東、西引橋兩個架設區域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點接高欄港立交主線橋，終點接高欄港大橋，全長1080米；西引橋起點接黃茅海大橋，終點接淺灘區西引橋，全長3120米。項目共設置4臺架橋機同步推進東、西引橋建設，單臺架橋機重1000余噸，節段梁垂直提升最大高度達62米，單榀梁最重近200噸。

　　據介紹，傳統節段梁工藝工法具有構件化、裝配化和標準化的特點，施工過程的進度和質量更容易控制，但其工業化、智能化程度仍較低。為此，黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行呐c中交第二公路工程局有限公司聯合打造了智慧梁場，承擔項目2270榀節段梁預制任務。自設計之初便以“信息梁場”“智慧梁場”“綠色梁場”為理念，設有4條生產線和16個預制臺座，并開展了鋼筋智能建造技術研究、混凝土智能建造技術研究和智慧管理中樞的研發，達到每天生產5片梁的工效，實現了全預制周期的循環生產。

　　首榀節段梁架設成功到最后一榀節段梁架設成功的1117天里，項目建設者克服了施工區域水域條件復雜、流態紊亂、臺風多發、船舶定位困難，總體施工技術難度大等多種不利因素。

　　“我們成立了專家團隊開展課題攻關，在技術領域積極探索，采用基于BIM技術建立鋼筋模型、‘雙?！┕けO控和‘雙測’監督復核的組織模式，在國內首創懸臂拼裝‘2+3+2’施工工藝，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實現大噸位梁段毫米級精度自動調整的同時，大幅提高了架設效率，比計劃工期提前10天完成了施工任務?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行呢撠熑酥斐榻B。

　　截至目前，黃茅?？绾Ｍǖ酪讶孢M入鋼箱梁架設階段。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成7節、中塔鋼箱梁架設完成11節、西塔鋼箱梁架設完成15節；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設完成36節、西塔鋼箱梁架設完成38節，工程正全力向著今年建成通車目標邁進。

　?。ㄓ浾?李赫 通訊員 粵交集宣 張鳴子 郭鵬 攝影 石磊 剪輯 龍達洋）