7月30日，廣州白云國際機場三期擴建工程西四指廊主樓鋼屋蓋網架提升四區順利完成首次提升，標志著西四指廊主樓鋼結構施工已全面步入正軌，這也是白云機場三期擴建工程首個鋼結構提升的工程。

提升儀式現場。通訊員供圖

　　白云機場三期擴建工程是廣東機場集團落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和廣東省委“1+1+9”工作部署，助力構建廣東“一核一帶一區”區域發展格局的一項重點工程，是推動廣東民航高質量發展的“新引擎”。

　　西四指廊工程全稱是廣州白云國際機場三期擴建工程西四指廊工程，與T2航站樓東四指廊工程同為白云機場三期擴建工程的重要組成部分。該工程自2020年9月27日開工以來，廣東機場集團工程建設指揮部優選方案、深化圖紙、細化管理，克服疫情及現場諸多困難，多措并舉、精益求精，確保了工程順利推進。

提升之前。通訊員供圖

　　白云機場西四指廊項目由中國建筑第八工程局有限公司承建、中建鋼構工程有限公司負責鋼結構制安，其屋面鋼網架結構形式為正放四角錐雙層網殼，鋼網架最大高度達到32米，最大跨度達40米，投影面積約2.98萬平方米，構（網）架桿件共有約4萬根。本次鋼結構的提升范圍是四區，提升面積約6000平方米，相當于14個籃球場大小；總提升高度14米，跨度40米；提升構件包括鋼網架、馬道等共計415噸。本次提升共設置20個提升吊點，提升時有專人全程對每個提升吊點進行觀測，并實時反饋監測情況至現場指揮室，指揮室通過相關反饋數據對每個提升吊點進行數字化管控，本次提升總計耗時約280分鐘。

提升到頂。通訊員供圖

　　據建設方介紹，考慮到鋼網架結構安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結構桿件數量眾多、規格各異，項目采用“原位拼裝+超大型液壓同步提升”安全施工技術，將鋼結構屋蓋共分為四個提升區域，各區域將網架結構在樓層拼裝完成后一次提升到位。與傳統高空散件拼裝、分片吊裝嵌補等安裝方式相比，這種技術將最大施工高度從32米降低到8米，減少了大量的高空吊裝與高空焊接作業，并實現更高精度的測量定位以及誤差控制。

　　白云機場三期擴建工程西四指廊工程鋼結構網架屋面完成首次提升，也是按時完成了項目總控計劃節點，為后續金屬屋面及幕墻施工奠定了基礎。白云機場三期擴建工程東四西四指廊工程總施工面積約15.73萬平方米，建成后T1和T2航站樓將連接成一個整體，組成白云機場第一航站區。

　　（記者 吳詩航 通訊員 何宣仿 王嘉榮）