5月17日，廣州市政府辦公廳印發《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》（下稱《規劃》)。

　　《規劃》透露，廣州將在番禺、增城、南沙、從化、黃埔等地規劃建設5個通用機場。同時，謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設。

　　至2035年

　　旅客出行量年均增速約為3.6%

　　主要鐵路樞紐達21個

　　《規劃》預計至2035年旅客出行量年均增速約為3.6%，市域客運總量5600萬人次/日，其中城市內部約4800萬人次/日，整體分布呈現“內緩增、外劇增”及“縱軸增強、橫軸顯現”的特征。

　　《規劃》提到，至2035年，全市綜合立體交通網總規模約2.0萬公里，其中軌道約2300公里、道路約1.5萬公里、航道約1500公里、油氣管道約840公里，全市民用運輸機場1個，主要港區7個，主要鐵路樞紐21個，形成高效銜接的公路樞紐集群、多點支撐的郵政快遞樞紐集群。

　　在具體目標上，《規劃》提出到2035年要實現“12312”出行交通圈，即與粵港澳大灣區主要城市1小時通達，與粵東粵西粵北地區2小時通達，與國內及東南亞主要城市3小時通達，與全球主要城市12小時左右通達。

　　同時，實現“123”快貨物流圈，即國內城市1天送達，東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達。

　　規劃建設5個通用機場

　　新建白云國際機場T3高鐵站

　　在機場規劃方面，《規劃》提到要加快珠三角樞紐（廣州新）機場建設，推動與廣州白云國際機場協同分工，共建廣州國際航空樞紐，引領大灣區世界級機場群發展。

　　此外，還將規劃建設番禺、增城、南沙、從化、黃埔等5個通用機場，統籌推進直升機起降點布局，逐步完善飛行服務站等配套設施規劃建設，提升低空飛行服務保障體系能力，構建城市低空飛行服務網絡。

　　廣州白云國際機場基礎設施建設將繼續推進?！兑巹潯诽岬綄?strong>推進廣州白云國際機場三期擴建工程，建成三個航站樓、五條跑道，至2030年廣州白云國際機場旅客吞吐能力1.2億人次、貨郵吞吐能力380萬噸，終端2045年旅客吞吐能力1.4億人次、貨郵吞吐能力600萬噸。

　　近日，白云機場三期擴建工程T3航站樓項目

　　順利實現全面封頂合攏

　　值得一說的是，《規劃》提到，將結合廣州白云國際機場T3航站樓新建白云國際機場T3高鐵站，規劃預留廣州北站T4航站樓和專用軌道，將廣州白云國際機場和廣州北站等鐵路樞紐打造成為空鐵聯運一體化發展的典范。

　　建設廣深高鐵新通道

　　謀劃與其他超大城市間

　　高速磁懸浮通道布局及實驗線建設

　　按照《規劃》，廣州的鐵路樞紐布局是“五主四輔多節點”。

　　其中“五主”為廣州站、廣州東站、廣州南站、廣州白云站、佛山西站。

　　“四輔”為廣州北站、黃埔(魚珠)站、新塘站、南沙站。

　　從上述信息可以看出

　　廣州將新建一些樞紐站點

　　《規劃》提到，將高規格推進南沙站規劃建設，新建黃埔(魚珠)站、知識城站、從化站，同時提質改造廣州站、廣州東站、廣州北站。按照《規劃》，至2025年，高速鐵路區級節點覆蓋率達到83%，至2035年達到100%。

　　《規劃》還提到，將暢通“四通八達、四面八方”高鐵通道，推動形成十大出省高鐵通道，強化國家綜合立體交通網主骨架支撐服務能力。

　　新增廣清永高鐵、貴廣高鐵廣寧聯絡線，提升廣州至成渝方向聯系效率；

　　新增廣河高鐵，增加廣州至長三角方向高鐵通道；

　　積極謀劃擴容廣州至京津冀方向高鐵通道；

　　加快廣湛高鐵建設，強化廣州與滇中方向聯系；

　　新增廣州至珠海(澳門)高鐵、廣深高鐵新通道，強化廣州與珠澳、深港聯系。

　　值得一說的是

　　《規劃》提到將超前謀劃

　　廣州與其他超大城市間

　　高速磁懸浮通道布局

　　及實驗線建設

　　未來要實現與大灣區各城市中心1小時互達、與省內城市2小時互達、與鄰近省會城市3小時互達、與國家級城市群主要城市5~8小時互達。

　　加強與周邊城市的軌道銜接

　　實現軌道運營服務公交化

　　《規劃》提到，要構建多網融合的軌道網，即構建由城際鐵路、城市軌道交通快線A、城市軌道交通快線B及城市軌道交通普線深度融合的多層次軌道交通系統，積極推進城市軌道交通第四期建設規劃項目落地，力爭2035年建成1000公里城市軌道網。

　　具體而言

　　一是要協同城際鐵路

　　建設更高效的城市軌道快線A

　　加強與佛山、中山、東莞、深圳、清遠、惠州等城市的軌道銜接，推進南沙至珠海(中山)城際、佛穗莞城際等規劃建設。按照“一張網、一張票、一串城”的運營模式，實現軌道運營服務公交化，推進廣州與相鄰城市的各重要組團緊密聯系。

　　另外就是建設

　　更便捷的城市軌道快線B

　　具體包括加快3號線東延線、13號線二期、14號線二期等線路建設，重點推進地鐵8號線北延段及支線等城市軌道交通第三期建設規劃調整項目，支撐廣州市域一體化發展，實現南沙、東部中心及外圍綜合新城至中心城區快速通達。

　　同時，建設更廣覆蓋的城市軌道普線網。加密中心城區、南沙、東部中心內部及連綿發展地區走廊的城市軌道普線，提高軌道交通線網密度，實現重要客流走廊全覆蓋，提升軌道交通服務水平和大客流走廊服務能力。

　　強化南沙灣區交通中心功能

　　謀劃穗深通道

　　《規劃》提到，南沙交通發展水平與城市定位不匹配，由此也做了“強化南沙灣區交通中心功能”的具體規劃。

　　《規劃》提出，要構建南沙中心區直達大灣區主要城市中心區、重點平臺和重大交通樞紐的半小時交通圈，助力打造環珠江口100公里“黃金內灣”。

　　具體而言，積極爭取港深西部鐵路延伸至南沙站，建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系，研究將中南虎城際及肇順南城際提升為高鐵、城市軌道22號線東延，強化與珠江東西兩岸的快速連通，形成以南沙站、慶盛站為核心，全方位對外放射的高速鐵路、城際鐵路網絡。

　　同時，構建“四橫四縱”高快速骨架路網，加快連通南沙的跨江通道建設，謀劃穗深通道，打通南沙輻射東西兩岸的高速通道。

　　《規劃》還提出，要加強南沙與市域各組團快速聯系。推進廣州至珠海(澳門)高鐵、地鐵22號線、4號線復線規劃建設，謀劃研究京廣高鐵廣州南至南沙延伸線工程，與廣珠(澳)高鐵、地鐵18號線等形成多通道軌道布局，實現30分鐘到市中心，1小時通達市域各組團。

　　貫通南沙與中心城區高快速路走廊，開展西部快速通道南沙段前期研究，擴容聯系通道，順暢兩端銜接。

　　南沙的內部交通網方面，《規劃》提出要完善“一環七射兩聯絡”區內城市軌道網絡。“一環”為15號線軌道環線，串聯南沙中心城區重點組團及重要樞紐。

　　“七射”包含軌道交通4號線、4號線復線、18號線、22號線、31號線、32號線、38號線等7條射線，強化南沙中心城區向慶盛、北部、南部片區及周邊城市輻射能力。兩聯絡包含軌道26號線、33號線，支撐南沙北部組團交通聯系。