1月6日，隨著最后一段頂板混凝土完成澆筑，深中通道東人工島主線堰筑段隧道正式實現封頂，標志著項目主線堰筑段隧道全面轉向隧道洞內結構及附屬設施施工，建設邁出關鍵一步。

深中通道東人工島主線堰筑段隧道建設現場。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，采用東隧西橋方案。其中，東人工島主線堰筑段隧道是島內水下互通立交和項目沉管隧道的過渡交會點，全長480米，施工區域位處海陸交互相沉積地層，地質水文條件復雜，受深圳寶安機場航空限高35米影響大，施工技術要求高，現場施工組織難度大，交叉作業及水下作業安全風險高。

現場正在進行澆筑作業。

　　深中通道東人工島主線堰筑段主體結構共分為26個結構段施工，共需澆筑混凝土約27萬立方米，最大單次混凝土澆筑方量近4000立方米，且需要一次澆筑成形，具有鋼筋種類繁多、單根鋼筋重量大、勁性骨架搭設難度大、高性能海工混凝土控裂要求高等特點。

　　為確保安全高效建設，在開始施工前，項目技術團隊利用既有空地，組織作業人員及技術人員開展等比例足尺模型試驗塊施工，及時總結并優化調整，穩定主體結構施工相關參數，相繼編制《主體結構施工指導畫冊》《堰筑段現澆隧道大體積混凝土專項施工方案》等施工標準化制度，不斷提升項目施工管理水平。

建設者正在進行施工作業。

　　同時，項目科學策劃施工組織，合理統籌人、機、物料等資源，形成高強度、高效率流水化作業生產，并設置專職安全員全程監察，實現閉環管理。歷經520天，深中通道東人工島主線堰筑段主體結構完成澆筑，實現封頂。

　　目前，項目東人工島島上隧道施工已全面鋪開，后續項目部將繼續秉承堰筑段高品質施工理念，全力推進島上隧道施工。