11月28日，粵港澳大灣區超級工程——深中通道項目再傳喜訊，超寬鋼殼沉管E31管節澆筑完成并順利出塢。

　　管節工期縮短至43天

　　深中通道項目是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級工程。該項目沉管隧道長約6.8公里，共由32節沉管管節和1個最終接頭組成，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。

　　E31管節是深中通道沉管隧道第二個超寬變寬非對稱結構的管節，結構型長124.2米、型寬53.5米、型高10.6米，內部軸線為弧線型，具有“超寬、變寬”技術特點，管節內部由1845個密封獨立隔倉構成，澆筑方量近2.47萬立方米，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約6.6萬噸。

　　面對管節預制空間狹窄、交叉面多、環境惡劣、工期緊張等種種困難，深中通道S08合同段項目部迎難而上。“工期方面，我們制定了嚴密、可行、優化的總體施工計劃，對比于E32管節預制用時67天，E31管節縮短至43天。”S08合同段保利長大項目經理吳旭東表示，在自密實混凝土脫空檢測方面，相較于E32管節底板混凝土密實度的97.30%，E31管節提升至97.61%；頂板混凝土密實度則由96.69%提升至98.05%。

　　用時3小時完成絞移出塢

　　11月28日22時左右，深中通道S08合同段又一次完成了世界級的挑戰，僅用約3小時就將深中項目沉管隧道第二個“超寬、變寬”重達6.6萬噸的非標準管節——E31管節絞移出塢。

　　E31管節本次出塢的難度大風險高，對比今年7月份剛完成出塢的E32管節，它的吃水更大，而且可用于出塢的高潮位時間更短，港池內各個碼頭上更是泊滿了林林總總的船產品，施工區域更加狹窄。

　　“E31管節是整個深中通道沉管中軸線弧度比較明顯的一節管，拉移過程中會出現一定的不對稱性，管節型寬53.5米，但船塢僅有90米寬，塢底還有為適應造船而布置的超高支墩，實際留給管節活動的空間只有60米不到，這樣的空間哪怕是移動對稱的淺吃水結構也是有相當難度，更何況E31管節吃水超過10米，操縱難度可想而知。”負責沉管出塢的廣州打撈局項目經理孔維達表示。

　　出塢之后，受限于港池內的有限空間，E31管節還要進行90度轉彎，直插入臨近E32管節的坐底區域，這無疑又給施工技術人員增加了更復雜的操作，提出了更高的要求。E31管節轉運到港池內寄放區后，需要在此坐底寄放近1年的時間，項目部為此事先完成了超12000方的碎石墊層鋪設工作，為E31管節打造了舒適完美的“睡床”，可抵御50年一遇的臺風工況。

　　目前，沉管隧道已完成了E1—E5管節沉放，下一步計劃進行第6個管節沉放施工。（南方日報記者 袁佩如 通訊員 盧志勉 蔡云龍）