6月25日11時40分，深中通道首片混凝土箱梁順利完成架設，標志著項目海域引橋上部結構施工駛入“快車道”。

　　此次架設的是深中通道全線首片混凝土箱梁，長60米，寬20米，高3.5米，重達2752噸，相當于1800輛小轎車的重量。7時30分，國內首創運架一體船“天一號”在碼頭取梁后，將其平穩運至指定橋位，并穩穩地架設到深中通道伶仃洋大橋右幅55號至56號墩位上，正式搭上伶仃洋大橋西主塔與中山大橋東主塔之間引橋橋面的第一塊“積木”。經監控測量，混凝土箱梁架設精度及線形滿足規范及設計要求。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，項目全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑海中懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔引橋采用110米鋼箱梁及60米混凝土箱梁，全線混凝土箱梁種類多，噸位重，技術難度大，質量要求高。

　　“深中通道海上非通航孔橋長11.4公里，根據泄洪區橋墩的不同設計距離，綜合考慮工程造價、橋寬、吊重、建造技術和結構物耐久性等因素，橋面既有鋼箱梁，也有混凝土箱梁。”深中通道管理中心橋梁工程管理部工程師金志堅介紹，“這次架設的60米混凝土箱梁為20米標準梁寬，共需澆筑約1037立方米混凝土，澆筑后重達2752噸，是目前行業內同類型箱梁中澆筑最大方量的混凝土箱梁。”

　　深中通道建設團隊全面推行自動智能化、工廠化及裝配化的建設理念，創新優化施工工藝，實現模板自動化、鋼筋部品化及混凝土生產智能化，成功提高混凝土箱梁預制工效。

　　預制完成后，60米混凝土箱梁須從梁場通過橫縱滑移軌道移至碼頭，再通過“天一號”運架一體船進行箱梁提運。首片混凝土箱梁架設梁體體積大、重量大，滑移軌跡復雜、難度高，運梁穿越繁忙航道多，施工組織協調難度大，安全風險高。“我們采用國內首創單體船型結構、全電力推進的海上架梁施工專用起重船‘天一號’進行架梁施工，相比普通的浮吊架設，可獨立完成取梁、運梁和架梁工作，有效減少工序交接時間，提高架設效率和安全。”中鐵大橋局深中通道項目S07合同段副總工程師陳劍波介紹。

　　深中通道是粵港澳大灣區和中國特色社會主義先行示范區核心工程，建成后將有效釋放現有路網壓力，推動粵港澳大灣區主要城市間1小時生活圈形成。目前，近萬名建設者正在粵港澳大灣區一線全力推動建設。

　　（記者 魏星）