6月17日，隨著伶仃洋大橋東索塔第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。

　　伶仃洋大橋全長2826米，是深中通道控制性工程，大橋兩個索塔高270米 ，相當(dāng)于90層樓高，建成后將是全球最高海中大橋。大橋主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變，災(zāi)害性天氣頻繁，全海上作業(yè)風(fēng)險挑戰(zhàn)大。

　　項目部以黨員和技術(shù)骨干為核心，探索出鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝；研發(fā)了應(yīng)用于超高橋塔的智能建造設(shè)備——一體化智能筑塔機，實現(xiàn)超高橋塔施工的技術(shù)革新。

　　中交二航局深中通道項目副經(jīng)理廖林沖介紹，在超高橋塔施工上，建設(shè)者通過一體化智能筑塔機，實現(xiàn)塔柱達(dá)到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍，還減少作業(yè)工人40%左右，減少了高空作業(yè)風(fēng)險。

　　深中通道是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑又一重要交通大動脈，深中通道項目采用東隧西橋方案，線路全長24公里。深中通道的建設(shè)， 為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑了又一重要交通大動脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道。通車后，從深圳到中山僅需20分鐘。