4月22日，廣東交通集團發布消息，經過25個小時連續作業，21日15時50分，深中通道沉管隧道全線最深管節——第9個管節（E9），在深達37米的水下完成精準對接，至此項目沉管隧道已建成1443.5米。

　　此次安裝的E9管節為標準管節，沉放位置為隧址最低點，最大清淤深度近37米。在大挖深、強回淤的條件下，深中通道建設團隊運用了清淤“三劍客”——萬方耙吸式挖泥船“浚海5”、國內首艘專用清淤船“捷龍”輪、自主研發的海底整平船“一航津平2”對沉管沉放處進行高精度清淤作業，為E9管節打造平整干凈的海床。

　　4月20日至21日，由廣東海事局護航，沉管浮運安裝一體船提帶E9管節，經7次航道轉換，安全抵達E9基床上方，實施沉放。受深水深槽影響，建設團隊不斷優化一體船纜系設計，加強動態監測，保證對接順利進行。在作業過程中，深圳海事局現場多點布控，為沉放安裝做好通航安全保障工作。E9管節沉放后，4月22日凌晨2時30分，經貫通測量確定，對接偏差均在50毫米內，滿足驗收控制標準。

　　目前，深中通道建設穩步推進。橋梁工程方面，主橋樁基、承臺已全部完成，伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程，中山大橋主塔已施工至150米高程。島隧工程方面，東、西人工島建設有序開展，沉管隧道已完成共9個管節沉放對接，正籌備E10管節的沉放安裝。據了解，E10管節沉放安裝將同時面臨“龍舟水”帶來的清淤難題及深水深槽沉放挑戰。