浮運安裝一體船提帶深中通道沉管隧道E21管節(jié)進行浮運作業(yè)。記者 石磊 通訊員 蘇振飛 攝

　　9月21日，廣東省交通集團發(fā)布消息，國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐——深中通道的沉管隧道E21管節(jié)完成水下對接。至此，項目海底隧道沉管安裝長度達4702.8米，工程建設取得重大突破。

　　深中通道海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個管節(jié)和1個最終接頭組成，是世界首次大規(guī)模、國內首次應用此結構，是目前世界最寬的鋼殼混凝土海底沉管隧道。

　　E21管節(jié)為標準管節(jié)，長165米，澆筑后重約8萬噸，由中交一航局深中通道項目部負責浮運安裝。為進一步驗證此次沉管安裝精度，從而為沉管最終合龍?zhí)峁└鼮闇蚀_的數(shù)據(jù)參數(shù)，項目在E21管節(jié)首次采用雙人孔井雙測量塔結構。

　　9月19日11時10分，嘹亮的汽笛聲響起，浮運安裝作業(yè)正式啟動，大國重器沉管浮運安裝一體船“一航津安1”提帶E21管節(jié)乘潮啟航，過程中克服長達2.7公里的長距離基槽抗橫流浮運難題。

　　受海流流速、系泊潮位、電離層干擾、復雜地形等多重因素影響，浮運安裝作業(yè)在整體水文條件較差的中潮期開展，施工難度和風險增加。

　　為此，中交一航局建設團隊科學決策、提前部署，扎實開展風險排查及動態(tài)管控，加強氣象預報監(jiān)測，鎖定最佳作業(yè)窗口，強化現(xiàn)場施工組織保障，確保海底隧道施工順利推進。

　　19日23時30分，在海事部門護航下，一體船抵達施工水域。20日11時40分，經沉放、拉合、水力壓接等工序，E21管節(jié)成功完成對接。21日3時，經貫通測量確定，E21管節(jié)安裝對接精度滿足驗收評定標準。

　　目前，深中通道島隧、橋梁工程雙線并進。沉管隧道累計沉放30個管節(jié)，剩余2個管節(jié)及1個最終接頭未安裝，計劃年內還將完成1個管節(jié)的沉放安裝。東、西人工島有序推進建設。橋梁工程方面，中山大橋正開展路面及附屬設施施工；伶仃洋大橋預計9月完成主纜索股架設。項目計劃2024年建成通車。

　　（記者 袁佩如 通訊員 粵交集宣 岳路建 曹瀚文 費高翔）