繼6月17日首節沉管順利完成海底沉放對接，7月25日下午1時左右，廣州南沙龍穴島碼頭上再次響起深中通道建設者們的歡呼聲?；浉郯拇鬄硡^超級工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上隧道沉管管節在受限水域出塢的寬度紀錄，比預計工期提前了一個多月。

　　配合潮位出塢刷新多項紀錄

　　7月25日，從10時30分開始到13時左右，歷時兩個半小時，深中通道S08標E32管節出塢作業順利完成。此舉不僅刷新了該管節所處船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢紀錄，也刷新了世界上隧道沉管管節在受限水域出塢的寬度紀錄。

　　面對重約6.8萬噸的“巨無霸”，如何在場地受限的情況下完成E32管節的出塢絞移動作，成為擺在深中通道技術人員面前的一道難題。

　　“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時2.6米的潮位，才能確保管節和船塢設施的安全性，當天滿足該潮位的持續時間僅有4個半小時左右?！必撠煿芄澇鰤]的廣州打撈局項目經理孔維達表示，施工中，技術人員須把每一個步驟細化到分鐘，克服更換絞纜系統期間操作復雜、設備繁多、作業時間緊、安全風險大等難題。

　　接下來，E32管節還需轉運到港池內坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監測系統，僅用30天便順利完成了E32管節水下坐底寄放區超過1.2萬立方米的碎石墊層鋪設工作。

　　“如此大尺度的管節在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例?！笨拙S達說，根據計劃，E32管節將于明年年中出運至深中通道東人工島島頭堰筑段，進行下一步沉放安裝工作。

　　智能制造縮短“巨無霸”工期

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海通道，其中沉管隧道長約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界上首次大規模應用鋼殼混凝土結構的沉管隧道，國內沒有可參考、借鑒的技術指標。

　　E32管節是該項目首個非標準隧道沉管管節，長123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術特點，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節還要重8000噸。

　　深中通道S08標由保利長大工程有限公司、廣州打撈局組成聯合體共同負責。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，深中通道項目專門成立技術科研專項小組，耗時2年研制出“高流態、高穩健、低收縮”的自密實混凝土，使用壽命可達到百年。同時，項目建設團隊研發的智能澆筑成套設備與系統，利用物聯網、大數據、BIM等信息化技術，可構建虛擬施工現場，將施工數據實時傳輸至智能澆筑設備，實現管節澆筑過程智能化施工。

　　“智能制造有效破解了超寬管節預制的難題，通過自動化、精準化的智能澆筑成套設備，實現鋼殼和混凝土的貼合隔倉脫空高度基本控制在5毫米之內?！鄙钪型ǖ繱08標保利長大項目經理吳旭東告訴筆者，這一技術在國際在建同類項目中屬于頂尖水平，同時智能制造大大縮短了預制工期，比原計劃9月初出塢的目標提前了一個多月。

　　“后續將進行標段內剩余9節沉管的預制、舾裝、出塢及坐底作業，預計2023年初完成S08標段內總共10個管節的安裝工作?！鄙钪型ǖ繱08標項目黨支部書記許益光說。

　　記者 李赫 通訊員 粵交集宣 岳路建