7月3日，經(jīng)過12個小時的脫胎靜停和6個小時的提升作業(yè)，由中國鐵路廣州局集團有限公司站房（住房）建設指揮部建設、中鐵城建集團有限公司承建的廣湛高鐵佛山站主站房屋蓋鋼結構網(wǎng)桁架提升合攏，標志著佛山站項目建設工期實現(xiàn)了重大跨越，即將全面進入裝飾裝修階段，為全線按期開通奠定了堅實基礎。

　　佛山站位于佛山市禪城區(qū)，屬于國家“十四五”規(guī)劃重點項目，由中鐵建設、中鐵城建、中鐵二十五局聯(lián)合施工。其總建筑規(guī)模為29.4萬平方米，站房面積為5萬平方米，站場規(guī)模為4臺9線（含預留1臺2線），最高聚集人數(shù)為2500人，可承擔年旅客發(fā)送量約600萬人次，與京廣、廣汕、深南等數(shù)條（段）350公里高鐵連通，建成后能夠大幅縮短廣州中心城區(qū)與周邊城市的通行時間，到湛江只需1.5小時，將成為佛山乃至粵西北上的新通道。

　　“此次主站房提升的屋蓋結構鋼網(wǎng)架重1322噸，投影面積達1.65萬平方米，相當于把約900輛普通家用轎車提升到指定高度。”中鐵城建佛山站項目負責人梁佶說道。

　　佛山站屋蓋鋼結構整體長278米、寬216米，最高點標高37.7米，結構最大跨度72米，最大懸挑長度20米，采用空間網(wǎng)架+管桁架的結構形式，呈雙曲面造型，空間體系復雜、質(zhì)量要求高、施工難度大。

　　項目部通過成立黨員先鋒隊、工人先鋒號、青年突擊隊等，開展“建功灣區(qū)促發(fā)展 決勝攻堅保開通”勞動競賽，在現(xiàn)場劃分責任區(qū)，發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，從進度、質(zhì)量、安全著力，群策群力，集思廣益，經(jīng)過五次工序轉換流水研討，運用BIM技術模擬對比，邀請專家論證，深度分析各工況應力，結合分區(qū)移交需求，最終確定使用地面整體胎架拼裝、分塊提升的最優(yōu)屋面網(wǎng)桁架施工方案。同時，為確保鋼結構焊接、拼裝的精準度，項目人員積極構筑BIM模型，打造虛擬樣板，通過BIM技術對鋼結構復雜節(jié)點進行三維建模，巧妙化解碰撞難題，使每一個構建精準地定位到屬于它的位置上。

　　“我們將站房鋼結構整體分為3個提升區(qū)，采用液壓整體提升施工技術，金屬屋面主檁條與鋼網(wǎng)架一次提升。”梁佶介紹，“這將屋面高處作業(yè)轉化為地面施工，可以有效降低施工風險，保證網(wǎng)架質(zhì)量，提高施工效率。”

　　入夏以來，佛山站施工現(xiàn)場熱浪滾滾，白天戶外溫度持續(xù)在38攝氏度以上，鋼構件在陽光下表面溫度達60攝氏度以上。中鐵城建項目部推行“兩班倒”制度，合理安排作業(yè)時間，采取“抓兩頭，休中間”的模式，避開高溫時間段，適當延長夜間作業(yè)時間。同時，現(xiàn)場設置了休息區(qū)，免費供應涼茶、綠豆湯、藿香正氣水等清涼物資，關注工人身心健康，做好項目的人文關懷。

　　項目團隊繃緊安全生產(chǎn)之弦，筑牢安全生產(chǎn)“防火墻”。嚴格落實安全穿透式管理貫通到施工作業(yè)層，落實到施工作業(yè)一線，現(xiàn)場劃分九個安全網(wǎng)格責任單元，配備專職網(wǎng)格長，明確安全履職清單，構建了“安全有網(wǎng)、網(wǎng)中有格、格中定人、人負其責”的管理體系，打通了項目安全管理“最后一公里”。

　　“隨著混凝土主體結構、主站房鋼結構提升施工完成，佛山站項目二次結構、機電安裝施工也在同步穿插推進，裝飾裝修工程即將全面展開。”中國鐵路廣州局集團有限公司站房（住房）建設指揮部工程管理部主任、佛山站聯(lián)合黨支部書記孟雷介紹。

　　廣湛高鐵佛山站作為粵港澳大灣區(qū)中心樞紐群的重要客運節(jié)點，項目建成通車后，將助力“軌道上的大灣區(qū)”建設，實現(xiàn)15分鐘廣佛兩市中心一站直聯(lián)，推動廣佛兩個萬億級城市實現(xiàn)中心直接融合、一體化發(fā)展，極大促進廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯(lián)系，高質(zhì)量建設大灣區(qū)廣佛極點。

　　（采寫 劉倩 拍攝 張令 剪輯 徐昊 通訊員 陳穎）