7月3日，經過12個小時的脫胎靜停和6個小時的提升作業(yè)，由中國鐵路廣州局集團有限公司站房（住房）建設指揮部建設、中鐵城建集團有限公司承建的廣湛高鐵佛山站主站房屋蓋鋼結構網桁架提升合攏，標志著佛山站項目建設工期實現了重大跨越，即將全面進入裝飾裝修階段，為全線按期開通奠定了堅實基礎。

　　佛山站位于佛山市禪城區(qū)，屬于國家“十四五”規(guī)劃重點項目，由中鐵建設、中鐵城建、中鐵二十五局聯合施工。其總建筑規(guī)模為29.4萬平方米，站房面積為5萬平方米，站場規(guī)模為4臺9線（含預留1臺2線），最高聚集人數為2500人，可承擔年旅客發(fā)送量約600萬人次，與京廣、廣汕、深南等數條（段）350公里高鐵連通，建成后能夠大幅縮短廣州中心城區(qū)與周邊城市的通行時間，到湛江只需1.5小時，將成為佛山乃至粵西北上的新通道。

　　“此次主站房提升的屋蓋結構鋼網架重1322噸，投影面積達1.65萬平方米，相當于把約900輛普通家用轎車提升到指定高度?！敝需F城建佛山站項目負責人梁佶說道。

　　佛山站屋蓋鋼結構整體長278米、寬216米，最高點標高37.7米，結構最大跨度72米，最大懸挑長度20米，采用空間網架+管桁架的結構形式，呈雙曲面造型，空間體系復雜、質量要求高、施工難度大。

　　項目部通過成立黨員先鋒隊、工人先鋒號、青年突擊隊等，開展“建功灣區(qū)促發(fā)展 決勝攻堅保開通”勞動競賽，在現場劃分責任區(qū)，發(fā)揮黨員的模范帶頭作用，從進度、質量、安全著力，群策群力，集思廣益，經過五次工序轉換流水研討，運用BIM技術模擬對比，邀請專家論證，深度分析各工況應力，結合分區(qū)移交需求，最終確定使用地面整體胎架拼裝、分塊提升的最優(yōu)屋面網桁架施工方案。同時，為確保鋼結構焊接、拼裝的精準度，項目人員積極構筑BIM模型，打造虛擬樣板，通過BIM技術對鋼結構復雜節(jié)點進行三維建模，巧妙化解碰撞難題，使每一個構建精準地定位到屬于它的位置上。

　　“我們將站房鋼結構整體分為3個提升區(qū)，采用液壓整體提升施工技術，金屬屋面主檁條與鋼網架一次提升?！绷嘿ソ榻B，“這將屋面高處作業(yè)轉化為地面施工，可以有效降低施工風險，保證網架質量，提高施工效率?！?/p>

　　入夏以來，佛山站施工現場熱浪滾滾，白天戶外溫度持續(xù)在38攝氏度以上，鋼構件在陽光下表面溫度達60攝氏度以上。中鐵城建項目部推行“兩班倒”制度，合理安排作業(yè)時間，采取“抓兩頭，休中間”的模式，避開高溫時間段，適當延長夜間作業(yè)時間。同時，現場設置了休息區(qū)，免費供應涼茶、綠豆湯、藿香正氣水等清涼物資，關注工人身心健康，做好項目的人文關懷。

　　項目團隊繃緊安全生產之弦，筑牢安全生產“防火墻”。嚴格落實安全穿透式管理貫通到施工作業(yè)層，落實到施工作業(yè)一線，現場劃分九個安全網格責任單元，配備專職網格長，明確安全履職清單，構建了“安全有網、網中有格、格中定人、人負其責”的管理體系，打通了項目安全管理“最后一公里”。

　　“隨著混凝土主體結構、主站房鋼結構提升施工完成，佛山站項目二次結構、機電安裝施工也在同步穿插推進，裝飾裝修工程即將全面展開?！敝袊F路廣州局集團有限公司站房（住房）建設指揮部工程管理部主任、佛山站聯合黨支部書記孟雷介紹。

　　廣湛高鐵佛山站作為粵港澳大灣區(qū)中心樞紐群的重要客運節(jié)點，項目建成通車后，將助力“軌道上的大灣區(qū)”建設，實現15分鐘廣佛兩市中心一站直聯，推動廣佛兩個萬億級城市實現中心直接融合、一體化發(fā)展，極大促進廣佛市中心與粵西地區(qū)的溝通聯系，高質量建設大灣區(qū)廣佛極點。

　?。ú蓪?劉倩 拍攝 張令 剪輯 徐昊 通訊員 陳穎）