近日，一批軌道螺絲機在空港中心內完成海關監管、航空安檢、打板等手續后，通過海運運往香港國際機場，再直接搭乘飛機出口到東南亞。

　　外貿企業負責人 溫媛云：空港中心能為企業節省約30%的物流綜合成本，現在從出口貨物交到空港中心起算，到裝機發運整個流程，最快可以在14個小時內完成。未來預計隨著專用高速貨船投入運營，物流時間還可以繼續壓縮2到3小時。

　　空港中心通過粵港兩地規則銜接、機制對接，將香港國際機場貨站出口貨物的多項物流關鍵功能跨境延伸到東莞，實現出口航空貨物“直裝”和進口航空貨物“直提”，相當于在東莞打造了一個灣區貨物的“跨境城市候機樓”。

　　外貿企業負責人 李哲炎：除了東莞本地企業，廣州、深圳、佛山的企業也找到我們，想從空港中心出貨。今年以來，我們公司每個月大約處理1000噸貨物的打板理貨，業務量相比兩年前增長了10倍，客戶數量增長了4倍。

　　目前，空港中心進出口商品種類超過1000種，貨運量約2.4萬噸，為灣區制造通達世界按下“加速鍵”。

　　香港國際機場，連接全球近200個航點，根據香港機場管理局統計，粵港澳大灣區約75%的空運貨物經香港國際機場轉運至海外。作為粵港合作打造的創新項目，“東莞-香港國際空港中心”具備什么樣的優勢？又是如何促進“香港服務+灣區制造”深度融合的呢？

　　在空港中心，海關關員正在對一批來自東莞工廠的耳機進行查驗，完成相關手續后，這批貨物將從東莞港碼頭，搭乘專用船舶到達香港國際機場，直接裝機發運。

　　而過去，大灣區的貨物經香港空運出口，一般經過陸路運輸，在陸路口岸通關后，再運抵香港國際機場貨站辦理出口等相關手續。

　　外貿企業負責人 李哲炎：傳統陸運運輸模式下，通關、訂艙、運輸、報關、打板等各環節分散化、碎片化，而在空港中心，這些環節集約操作，手續簡便高效，而且安檢、打板等費用能降低50%左右。

　　在空港中心，海關監管已經嵌入到航空物流中，實現監管與航空安檢一體化作業。

　　黃埔海關所屬沙田海關副關長 高劍影：海關打造智慧監管模式，以信息化系統串聯通關全流程，保障空港中心24小時自動化運行，進出口貨物無感通關，效率更高、成本更低。

　　空港中心正式運行兩年，服務大灣區企業948家，充分發揮了香港航空業的服務優勢和內地制造業優勢，實現大灣區資源高效聯動。

　　東莞港國際空運有限公司總經理 莫梅心：目前已有7家公倉服務商進駐開展業務，125家空運貨運代理商取得空港中心交貨資格，超22家航空公司認可空港中心模式，空港中心航空生態鏈初具規模。

　　粵港澳大灣區港口資源豐富，是全球貨運量最大的灣區港口群，而香港國際機場是全球最繁忙的貨運機場，貨運量超過10年位居全球第一。空港中心集合了粵港澳大灣區的產業優勢、世界級港口群和機場群物流優勢，運行兩年來展現出強勁發展動能。

　　記者在空港中心園區入口看到，只需要3秒，卡口就能完成車牌識別，貨車在海關監管下駛入空港中心，搭載的貨物將在這里完成相關作業。

　　外貿企業負責人 溫錦波：我們公司走空運，對物流時效要求非常高，空港中心自去年4月打通進口通道后，我們選擇用空港中心模式進口。目前，貨物流轉效率也提升了20%。

　　記者了解到，空港中心運行兩年來，聚集了一批貨運代理商，從最初的25家，增長到現在的125家?？崭壑行呢浳锔咝Я鬓D的同時，如何保障運輸安全？

　　黃埔海關所屬沙田海關副關長 高劍影：黃埔海關與香港機管局、公倉企業建立航空安全通報機制，實現異常信息共享互通。空港中心形成了“專用海運船舶、專用接駁車輛、專用集裝箱、專用接駁線路”的聯合運輸體，運用科技手段實時監控運輸工具和貨物狀態。如果運輸軌跡出現異?；蜇浳锏耐暾允艿狡茐模紩|發警報。

　　在多項便利措施的集中發力下，空港中心發展不斷提速，越來越多企業經空港中心“貨通全球”，今年第一季度，空港中心進出口貨值、貨量分別同比增長121%和214%。