從3月22日起，刷羊城通能搭乘香港地鐵。這極大地便利了大灣區居民之間的往來通行。在昨日的中國發展高層論壇上，香港鐵路有限公司內地業務總監黃琨暐告訴廣州日報記者，在這背后，雙方團隊其實做了很多對接。不過，所有的努力都只為了一個簡單的目標，就是讓包括廣州市民在內的內地居民，更加方便地享受香港軌道交通服務，到香港參觀、旅游、做生意。

　　希望引入更多便利措施讓大灣區更通達

　　從軌道交通到大橋高速，大灣區城市之間的“硬聯通”越發緊密，陸續有大項目建成。黃琨暐說，廣深港高鐵開通后，從廣州南到香港只要40多分鐘，每天幾萬人乘這趟車往來，節假日每天更有超10萬人乘高鐵來往香港和廣東。“正是因為有這么大的客流，所以我們希望打造更多像‘一卡通’這樣的便利措施，方便廣州居民來香港。”

　　除了便民措施，港鐵公司與內地城市往來密切。自2000年初起在內地投資城市軌道交通，港鐵目前在北京、杭州、深圳等城市，以不同的商業模式，運營著300多公里的城市軌道交通線路。

　　建地鐵如建城市 TOD的成功經驗在于重視規劃

　　近年來，在成都、鄭州、西安等城市，港鐵在積極探索促進軌道交通可持續發展的車站商業模式。這種被稱為TOD（transit-oriented development 公共交通為導向的開發）的車站商業模式，在香港已發展成熟多年。黃琨暐介紹，從港鐵的第一條地鐵線路觀塘線起，香港開始發展TOD，連港鐵總部都坐落于TOD上。

　　“建地鐵就像是建城市。”他解釋，建地鐵時，可以推動不同區域發展，如果TOD規劃做得好，可以釋放土地價值，帶動區域產業，讓居民更加便利地安居樂業。同時，隨著區域增值，也會帶來諸多外部效益，透過tod、物業加軌道，讓軌道實現可持續發展。“所以在建地鐵時，除了考慮地鐵本身，還要考慮怎么跟周邊無縫連接，從而通過新建線路帶來客流，實現雙贏。”

　　“港鐵在進行TOD項目時，非常重視規劃。因為規劃關系著車站客流、車站上蓋的住宅、產業和商場等。”黃琨暐說。此外，在規劃TOD時，還要結合不同城市的特點，考慮如何以站點為中心，把周邊的產業、住宅考慮在內，實現最優組合，從而把TOD的效益發揮出來。

　　（記者 申卉 編輯 李鳳荷）