是百年航運(yùn)業(yè)的“諾基亞時(shí)刻”，還是布局“第二增長(zhǎng)曲線”的價(jià)值重構(gòu)期？最近，李嘉誠(chéng)發(fā)起一場(chǎng)震動(dòng)全球的“港口大甩賣”，以228億美元出售全球23國(guó)43個(gè)港口，使港口成為了熱門話題。

　　港口是否要越建越大？港口是否仍有投資價(jià)值？諸如此類的討論聲音不絕于耳，此時(shí)隔海相望的廣州，放出大招，加倉(cāng)港口。南沙港五期工程使用港口深水岸線獲批，投資估算超160億元。

　　一個(gè)商業(yè)行為、一個(gè)政府投資，兩者雖然不能放在等同位置探討，但對(duì)于我們理解港口的價(jià)值版圖，頗有啟發(fā)。

　　首先，李嘉誠(chéng)的和記實(shí)業(yè)放棄的不是港口，而是一種戰(zhàn)略布局的調(diào)整。港口一直是全球重要的戰(zhàn)略資源，這一次，和記實(shí)業(yè)資產(chǎn)出售并不包括香港、深圳及任何在中國(guó)的港口業(yè)務(wù)，這是一種港口業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略收縮。從當(dāng)前的市場(chǎng)分工角度看，全球范圍內(nèi)便捷的商品流通仍然是各個(gè)國(guó)家老百姓最具性價(jià)比的選擇。這也是港口航運(yùn)的價(jià)值所在，特別是近年來(lái)的中間品（中間品是指用于生產(chǎn)其他商品和服務(wù)的產(chǎn)品，比如生產(chǎn)過(guò)程中的原材料、零部件等，是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作最為緊密的產(chǎn)品）貿(mào)易額的持續(xù)上升。當(dāng)中間品貿(mào)易在全球貿(mào)易體系中占據(jù)主導(dǎo)，港口是幫助所在區(qū)域深度嵌入國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的重要接口。

　　再者，港口擴(kuò)建并非逆周期或超前行為。去年9月，南方日?qǐng)?bào)、南方+發(fā)起“大城大港大平臺(tái)”跨國(guó)調(diào)研，走讀歐洲港口城市，多個(gè)港口單位告訴調(diào)研組，全球主要港口吞吐量延續(xù)弱增長(zhǎng)，許多港口不再擴(kuò)建碼頭，而是向技術(shù)變革、效率變革的模式遷移。比如全英最大的港口公司英國(guó)聯(lián)合港口公司（ABP）啟動(dòng)投資20億英鎊的Ready for Tomorrow（為明天做好準(zhǔn)備）戰(zhàn)略，致力于自身運(yùn)營(yíng)的“脫碳”及支持大型綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

　　那為什么我們還要擴(kuò)建？簡(jiǎn)而言之，發(fā)展階段不一樣，不同于歐洲不少國(guó)家服務(wù)貿(mào)易占據(jù)主導(dǎo)，中國(guó)的貨物貿(mào)易仍有增長(zhǎng)空間。比如此次擴(kuò)建的南沙港區(qū)，背靠華南廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地，2024年成為國(guó)內(nèi)第二個(gè)年吞吐量超過(guò)2000萬(wàn)標(biāo)箱的單一港區(qū)。像世界第一大港寧波舟山繼前年梅山二期項(xiàng)目建成后，去年斥資65億元開(kāi)啟佛渡一期工程，迎來(lái)再度擴(kuò)容。上港集團(tuán)投資建設(shè)的小洋山北側(cè)工程，總投資達(dá)到513億元，還得到中國(guó)進(jìn)出口銀行提供的政策性金融支持。在如此大基數(shù)的背景下實(shí)現(xiàn)若增長(zhǎng)，港口擴(kuò)建仍然值得投資。

　　貨物的吞吐量增長(zhǎng)終究會(huì)達(dá)到天花板，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已顯疲軟。決定港口未來(lái)的價(jià)值，或許回到當(dāng)下一個(gè)熱詞：科技。去年8月，廣州發(fā)布了新一輪的“國(guó)際航運(yùn)樞紐三年行動(dòng)計(jì)劃”，這一計(jì)劃對(duì)未來(lái)三年廣州港貨物、集裝箱、商品汽車吞吐量的發(fā)展目標(biāo)描述，其增量、增速均較過(guò)去三年的目標(biāo)有所放緩。和記實(shí)業(yè)此次的交易包含智能碼頭管理系統(tǒng)，估值占比27%。再舉一個(gè)例子，根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，全球港口吞吐量增速已從2015年的5.6%降至2023年的2.8%，但同期自動(dòng)化碼頭建設(shè)成本下降了42%，智慧港口市場(chǎng)規(guī)模卻暴漲3倍。

　　當(dāng)下的科技爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，港口能否爭(zhēng)奪一席之地，是決定港口及所在城市的價(jià)值標(biāo)尺。鹿特丹港“海事創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”模式，建立政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，漢堡早已讓港口成為城市的實(shí)驗(yàn)室，在航運(yùn)碳減排、數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的價(jià)值重構(gòu)期，世界大港不再以箱量論英雄。這幾年，廣州港集團(tuán)通過(guò)灣區(qū)一港通、駁船集疏運(yùn)系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)等創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)運(yùn)營(yíng)向數(shù)字化港口轉(zhuǎn)型，南沙四期全自動(dòng)化碼頭全球首創(chuàng)了自動(dòng)化集裝箱碼頭智能導(dǎo)引車。我們關(guān)注的不僅是南沙港的擴(kuò)建——變大，更關(guān)注南沙港的智慧——變強(qiáng)。

　　在DeepSeek沖擊波澎湃科技浪潮的當(dāng)下，算法的根系正向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的沃土伸展。廣州是千年不衰的港城，未來(lái)的港口競(jìng)爭(zhēng)能量，取決于科技含量、智慧含量、數(shù)字含量。

　　（記者 柳時(shí)強(qiáng)）