從今年2月開始，在廣州市中心，叫一輛自動駕駛Robotaxi往返機場或高鐵站，已經成為現實。4條示范運營專線的開通，也意味著小馬智行真正駛入廣州核心交通樞紐和中心城區。

　　作為中國自動駕駛產業的高地，粵港澳大灣區正以“政策試驗田+技術策源地+場景練兵場”的立體模式重塑行業格局。

　　從車路云一體化基建到跨境數據互通規則，從芯片研發到整車制造，大灣區依托“9+2”城市群的產業鏈協同優勢，正以更全面的應用場景、更深厚的技術積累、更完善的智駕生態產業鏈、更前瞻的政策加速自動駕駛商業化落地，打造世界級產業技術創新高地。

　　在這里，一場關于未來出行的革命正在從圖紙駛向現實。

　　全面開花 生態體系優勢凸顯

　　近日，小馬智行正式開通廣州自動駕駛示范運營專線，用戶可搭乘自動駕駛車，從廣州市中心相應地點往返廣州白云機場和廣州南站。不僅在廣州首次獲批自動駕駛示范運營專線，小馬智行也是首個將自動駕駛Robotaxi開進廣州市中心、機場和高鐵站的企業。

　　就在2月14日，全球科技巨頭英偉達披露大量持倉中國自動駕駛企業文遠知行，文遠知行當日在美股交易中大漲超135%，連帶小馬智行、比亞迪等智駕概念股也集體飆漲。

　　僅在2月，粵港澳大灣區便迎來多個自動駕駛“大事件”，吸引了全國甚至全球的目光。這里，正成為自動駕駛產業發展的沃土。

　　如今，廣東已經形成了更加完善的智能駕駛產業生態體系，不僅擁有文遠知行、小馬智行和如祺出行等為代表的自動駕駛解決方案生力軍，小鵬汽車、比亞迪等龍頭車企也在智能駕駛上加速量產，在多個細分領域全面突破。

　　在應用場景上，從Robotaxi到商用車，廣東自動駕駛產業已經形成“全面開花”之勢。

　　2月6日，文遠知行正式發布新一代無人物流車——Robovan W5，可在快遞、城市配送和各類點對點物流領域，提供無人配送解決方案。如今，文遠知行形成自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環衛車、高階智能駕駛五大產品矩陣，應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環衛。

　　而在自動駕駛技術落地上，廣東也在強化發展優勢，多個智能駕駛技術成果全面量產。此前，比亞迪發布“天神之眼”高階智能駕駛系統的全新方案，把高階智駕的入門價格下放到6.98萬元，硬件成本降至4000元以內，打破智駕技術長期集中在高端車型的格局。

　　小鵬汽車今年也將規模量產自研高性能芯片圖靈芯片，可同時應用于汽車、飛行汽車和機器人。“小鵬的目標是在2025年做到L3級別自動駕駛，并在2026年擴展到全球。要做好自動駕駛，核心是芯片，操作系統，數據和軟硬結合。”小鵬汽車董事長何小鵬表示。

　　跨界融合 協同迸發新動能

　　工信部數據顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率達到55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，這一數字到2025年可能會接近65%。

　　隨著我國自動駕駛產業發展全面提速，為何粵港澳大灣區能夠迅速搶占先機？

　　正是憑借獨特的產業優勢和創新生態，從傳統車企的智能化轉型到科技巨頭的跨界融合，再到完善的產業鏈布局，粵港澳大灣區迅速崛起為全球自動駕駛產業的重要高地。

　　國家統計局數據顯示，廣東汽車2024年產量突破570萬輛，規模連續8年居全國第一。作為汽車制造業大省，廣東有著發展自動駕駛產業得天獨厚的條件。

　　廣東坐擁比亞迪、廣汽集團等汽車制造龍頭企業，積極推動智能化轉型，加快自動駕駛跨界融合，通過投資和孵化文遠知行、小馬智行等自動駕駛初創企業，為其提供了豐富的汽車制造經驗和產業鏈資源。這種“傳統車企+科技初創”的合作模式，不僅加速了自動駕駛技術的研發，還為其商業化落地提供了堅實的產業基礎。

　　去年12月11日，小馬智行與廣汽埃安簽署Robotaxi戰略合作，雙方將進一步合作打造具備商業運營競爭力的Robotaxi規模化量產車型，共同推動全無人Robotaxi量產商業化落地。2024年10月，廣汽資本投資小馬智行約1.91億元，共同推動Robotaxi商業化運營。

　　不僅智能網聯汽車產業更加成熟，騰訊、華為等ICT產業巨頭進一步強化賦能，兩者已經進行了多輪的深入融合發展，進一步推動了大灣區自動駕駛技術的突破。例如，華為等企業在5G通信、人工智能、芯片設計等領域的技術積累，為自動駕駛提供了強大的底層技術支持。這種跨界融合不僅提升了技術的整合能力，還為大灣區自動駕駛產業的生態構建注入了強勁動力。

　　更為關鍵的是，廣東打造更為完善的自動駕駛產業鏈，初步形成以廣深為“雙智試點”引領，惠州、東莞、肇慶等周邊地市進行“多點協同”的智能網聯汽車產業發展格局，涵蓋整車生產企業、自動駕駛科技公司、傳感器等關鍵配套供應商、創新平臺機構、網聯技術服務方、第三方行業組織等完整的智能網聯汽車產業鏈。

　　而在計算機視覺、深度學習、路徑規劃等領域的算法研發上，大灣區企業處于全球領先地位。例如，大疆創新在無人機領域的視覺感知技術，為自動駕駛的感知系統提供了重要參考；騰訊、商湯科技等企業在人工智能算法上的積累，則為自動駕駛的決策和控制提供了核心技術支撐。

　　“廣東路測場景豐富，對小馬智行無人駕駛技術的迭代優化起到重要推動作用。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示。廣東省人工智能產業協會創始會長杜蘭也認為，粵港澳大灣區有能力率先構建技術、場景、資本、人才協同的全要素產業生態系統，在人工智能治理標準制定和全球價值鏈重構中起引領作用。

　　前瞻引領 頂層設計蹚新路

　　頂層設計與實踐探索相結合，也讓廣東自動駕駛產業駛入快車道。

　　以廣深為例，從全國首個批準自動駕駛出租車商業化運營，到首個開通自動駕駛公交示范應用線路，再到首個發布城市級車聯網先導區建設規劃，廣州在自動駕駛領域多次刷新“全國第一”的紀錄。這背后，離不開政策的前瞻引導和大力支持。

　　2024年8月，廣州發布《關于促進汽車產業加快發展的意見（公開征求意見稿）》，廣州將全力打造具有國際競爭力的“智車之城”，其中，L2（含）以上級別自動駕駛汽車新車占比超過80%，L3（含）以上級別新車占比超過20%，自動駕駛商業化運營投放車輛達1萬輛。《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》將于2月28日發布，支持智能網聯汽車在高速公路、機場、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務場景的應用，將對智能網聯汽車運營條件、安全保障、事故責任認定等問題通過立法予以明確。

　　再看深圳，2022年，深圳率先為智能網聯汽車立法，出臺《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，去年8月，深圳發布全國首套智能網聯汽車產品地方標準，有力支撐智能網聯汽車地方準入。

　　而在行業監管上，廣州率先搭建“智能網聯汽車道路測試實時監管平臺”，在全國率先實現智能網聯汽車商業化運營，深圳啟動建設國內首個智能網聯汽車全鏈條政府統一監管平臺。

　　在政策前瞻賦能下，廣州、深圳獲批國家首批智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點，廣汽乘用車、比亞迪等入選國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點，2024年12月，廣深佛惠莞中智能網聯新能源汽車集群入選《2024年國家先進制造業集群名單》。

　　開放的政策環境，為大灣區自動駕駛技術的快速迭代和商業化落地提供了有力保障。廣東積極推動粵港澳大灣區智能網聯汽車道路測試互認，加速路試體系協同發展，已經取得明顯成效。

　　廣州市智能網聯汽車示范區運營中心發布的《廣州市智能網聯汽車創新實踐年度報告（2024年度）》顯示，2024年度，廣州開放測試道路791條，單向里程1438.24公里，涉及8個行政區和廣州空港經濟區，開放測試道路累計達1298條（含南沙全域開放）。深圳市交通運輸局數據顯示，2024年深圳新增開放測試示范道路1162公里，累計達2000公里，新發放測試示范通知書435張、累計達1137張，加快建設城市級車路云平臺。

　　搶占風口 要從先跑到領跑

　　盡管粵港澳大灣區在自動駕駛產業加速領跑，但面對的是全國各地區的你爭我奪。

　　工信部統計數據顯示，目前，全國共建設17個國家級智能網聯汽車測試區、7個車聯網先導區、16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎平臺建設。

　　自動駕駛技術已經發展至商用落地關鍵階段，也成為中國智能網聯汽車產業發展的新風口，各地競相發展無人駕駛產業。

　　去年7月，北京、上海、重慶、廣州、深圳等20個城市開展智能網聯汽車“車路云”一體化應用試點，加速落地商業化測試，并出臺相關政策賦能無人駕駛產業。

　　以北京為例，北京規劃建設高級別自動駕駛示范區，圍繞“車路云網圖”五大要素，開展車路云一體化系統關鍵技術驗證。2月24日，自動駕駛科技公司文遠知行的新一代量產Robotaxi “GXR”正式獲準在北京開展“車內無人”自動駕駛出行收費服務（Robotaxi），服務范圍囊括北京經開區核心區域，包括市內高鐵站等重要站點。

　　上海在2025年對有條件自動駕駛的智能汽車實現規模化生產，武漢也在加快開放自動駕駛測試道路，實現跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個自動駕駛應用場景的創新突破。

　　業內人士表示，2025年將是中國汽車產業全面向數字化、智能化加速轉型的關鍵一年。多地出臺智能網聯及自動駕駛汽車的法規和條例，其中，《北京市自動駕駛汽車條例》作為國內首部針對自動駕駛領域的地方性法規，即將于4月正式施行。

　　武漢出臺《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》，支持以科技創新推動智能網聯汽車產業發展和創新應用，上海、杭州、合肥等市也相繼推進智能網聯汽車的立法工作。

　　在全國各地大興自動駕駛產業之時，外部競爭一樣不容小覷。

　　2月25日，特斯拉宣布推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛，此舉被不少車主視為完全自動駕駛功能（“FSD”）進入中國市場。

　　去年10月11日，特斯拉正式發布Robotaxi，命名為Cybercab，預計成本低于3萬美元，將于2026年投入生產。特斯拉意圖以更低的成本優勢搶占出行市場，實現身份的多重轉換。這也意味著，整個智慧出行行業或迎來重大變革。

　　粵港澳大灣區想要保持領跑自動駕駛產業，還需聚焦關鍵領域的突破。尤其在核心技術算法上，要進一步攻堅，加速智能化轉型。

　　廣東省汽車智能網聯發展促進會相關負責人表示，面對汽車智能化、網聯化發展機遇，廣東應加速產業的升級轉型，大力吸引相關科技公司，補強在人工智能、芯片、信息通信等方面的產業短板，積極引導傳統汽車整車、零部件公司的轉型，加速在新型零部件、解決方案、智能網聯整車集成等方面的布局。

　　（記者 拱千舒 魏泓泉 統籌 郭小戈 邵玉梅）