誰也沒想到，在剛過去的情人節，贏家不止有票房沖破百億的《哪吒2》，還有一家來自廣州的自動駕駛公司。

　　2月14日，當英偉達披露大量持倉中國自動駕駛企業文遠知行后，文遠知行當日在美股交易中大漲超135%，觸發熔斷。

　　英偉達的資本選擇從來都是技術路線的風向標，此舉更顯示出它從芯片供應商轉型為自動駕駛生態構建者。

廣東智駕產業“十大金剛”。南方+制圖

　　事實上，在文遠知行背后，是廣東強大的智駕產業生態。沿著這個生態鏈深挖，會發現廣東智能駕駛至少有“十大金剛”。

　　這不禁讓人驚訝，在文遠知行之外，灣區智駕在下一盤什么大棋？

　　用AI改造汽車行業

　　當全球科技巨頭英偉達豪擲數千萬美元投資文遠知行的消息傳出，連帶小馬智行、比亞迪等智駕概念股也集體飆漲。

　　廣東坐擁自動駕駛兩大上市公司文遠知行、小馬智行。這兩家企業的崛起，正是廣東用AI技術改造汽車行業的生動寫照。

　　文遠知行和小馬智行的成長軌跡堪稱“雙子星”。2017年，兩位硅谷工程師不約而同選擇在廣州這片熱土扎根。也正是這一年，文遠知行迅速獲得了英偉達的戰略投資，后者與其他機構共同向文遠知行注資約5700萬美元，為其后續發展奠定了基礎。

　　更巧合的是，這兩家公司不僅在同一時間窗口登陸納斯達克，而且從一開始就瞄準了L4級別自動駕駛技術這一最高難度賽道。

　　文遠知行在招股書中自信地宣稱，其是“唯一一家提供從L2到L4城市級全場景商業化自動駕駛解決方案的公司”。從Robotaxi到Robobus、Robovan、Robosweeper，文遠知行的產品線覆蓋了智慧出行、智慧貨運和智慧環衛，幾乎把AI技術“塞”進了城市的每個角落。

　　小馬智行則更專注于無人駕駛網約車和卡車服務，尤其是Robotaxi。它在國內Robotaxi領域拿下9個第一，包括首個落地常態化自動駕駛測試車隊、首個推出自動駕駛出行服務Robotaxi等。在廣州南沙，小馬智行已開始“全無人駕駛”網約車的商業化混行試點，徹底告別安全員時代。

　　在這兩家自動駕駛“雙子星”背后，廣東已形成強大的智能駕駛產業生態。沿著這個生態鏈深挖，會發現廣東智能駕駛至少有“十大金剛”。

　　廣東不僅有以小鵬汽車、比亞迪、廣汽集團和華為為代表的整車制造與智能駕駛量產巨頭，還有以文遠知行、小馬智行和安途智行為代表的自動駕駛解決方案生力軍，更有以無人機技術反哺智能駕駛感知系統的大疆、專注農業自動駕駛的極飛科技、激光雷達企業速騰聚創等細分領域的龍頭。

　　從芯片算力到感知系統，從算法優化到場景應用，廣東智能駕駛“十大金剛”在各自領域精耕細作，形成了“算法層—硬件層—整車層—場景層”的完整生態。

　　“下一個十年，AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球范圍內硬件軟件產生巨變?！毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬說。

　　在AI加速引領汽車行業變革浪潮的當下，智能駕駛技術已告別硬件堆疊、比拼算力的時代，一場錨定AI融合的高階智駕、智能座艙新競賽正在拉開序幕。

　　“智駕平權”元年開啟

　　乘坐文遠無人駕駛小巴打卡新加坡圣淘沙公園的魚尾獅像，已成為不少游客的熱門之選。

　　當廣東的自動駕駛小巴駛向世界，文遠知行與英偉達的合作早已超越了簡單的資本層面。

　　目前，英偉達DRIVE Thor平臺與文遠知行合作開發的Robobus已在新加坡試運營。在文遠知行的Robotaxi車隊中，英偉達的GPU芯片承擔著核心計算任務。而今年即將量產的英偉達Blackwell芯片，文遠知行將可能是其首批搭載客戶，雙方聯合研發的中央計算平臺有望極大降低功耗。

　　一系列合作背后，折射出英偉達的戰略轉向。從英偉達減持Arm44%股份、清倉Serve Robotics等公司，但不斷押注Robotaxi賽道的動作可以看出，它正從芯片供應商轉型為自動駕駛生態構建者。

　　而在自動駕駛生態構建上，廣東的探索實踐一直走在全國前列。文遠知行、小馬智行的向下扎根，離不開廣東在商業化、產業化落地中提供的強大推動力。

　　——這里有最前沿的應用場景。

　　春節期間，廣州的自動駕駛體驗吸引了不少游客。除了自動駕駛出租車，文遠知行的自動駕駛巴士開通了便民線路和親子研學線路，覆蓋黃埔區生物島知識城、海珠區琶洲、天河區BRT等多個區域。

　　目前，文遠知行在廣州運營超過300輛自動駕駛車，2023年累計測試里程突破2000萬公里；百度Apollo與小馬智行的測試車隊規模均超百輛，覆蓋黃埔、南沙等區域；小鵬汽車也計劃2026年正式推出自動駕駛出租車。

　　——這里有最具前瞻性的政策。

　　在產業發展前期階段，“測試運營”對智能駕駛產業的發展尤為關鍵。

　　比如，深圳在全國率先展開智能網聯汽車的立法工作，而廣州是全國最早實現無人車上路測試的城市，還擁有全國規模最大的Robotaxi測試車隊，琶洲、生物島部署了全國首個5G+V2X全域覆蓋測試區。

　　——這里有最完備的生態鏈條。

　　“依托全球規模最大的新能源汽車生產制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業鏈協同發展，加速智駕普及?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說。

　　就在2月10日，比亞迪發布“天神之眼”高階智能駕駛系統的全新方案，把高階智駕的入門價格下放到6.98萬元。

　　緊接著，比亞迪國內唯一的智駕芯片供應商地平線也宣布，“天神之眼”系統將搭載征程6系列，其中征程6M率先量產上車；激光雷達兩大供應商速騰聚創、禾賽科技紛紛表示，激光雷達滲透率將繼續提升。

　　隨著多家車企相繼發布智能化戰略，龍頭整車企業已全面打響“智駕平權”之戰。智能駕駛正加速走入尋常百姓家，全民智駕時代即將到來。

　　點燃下一輪產業爆發期

　　在智能駕駛成為汽車產業變革核心驅動力的當下，全國各地都在紛紛發力。而廣東早已率先形成自己的打法，以集群力量參與全球競爭，在這場產業競爭中搶占先機。

　　這種發展模式，用“鐘山風雨起蒼黃，百萬雄師過大江”來形容再貼切不過——不僅單兵突進，也能大兵團作戰。

　　看家底，2023年，廣深佛惠莞中集群實現汽車產量超500萬輛，占廣東省總產量96%，占全國總產量16.6%。其中，新能源汽車產量近240萬輛，占全國總產量25%。

　　在這個集群內，擁有汽車制造業規上企業4223家、主導產業產值1.85萬億元，擁有比亞迪、廣汽傳祺、小鵬汽車、東風日產、一汽大眾、華為等龍頭企業。

　　看生態，從整車制造到關鍵零部件，從動力電池到自動駕駛，從傳感器到網聯技術，廣東已形成完整產業鏈。

　　看協同，廣州、深圳、佛山、惠州、東莞、中山各有所長，各城市像是珠江邊伸出去的雙手，隨時攥起兩個有力的拳頭。

　　廣州、深圳以整車制造及智駕算法、軟件為核心，惠州、東莞以汽車電子為基礎，佛山、中山側重發展傳統及新能源零部件產業，產業鏈有序競爭、錯位發展，上下游企業間互動活躍。

　　智能網聯產業鏈競爭不是單打獨斗，而是產業鏈的復合競爭，需要資金、土地等要素支撐。

　　廣東城市群發展模式的優勢在于，廣州有汽車工業實力、深圳有IT通訊和人工智能優勢、肇慶和惠州有豐富土地資源，各城市分別圍繞核心部件、關鍵材料、車用芯片等開展攻關，在電池、電機、電控和無人駕駛、車網協同等方面掌握核心技術，支撐廣東新能源汽車產業規模連續七年保持全國第一。

　　“1+1＞2”的效應正在顯現。就在2個月前，工業和信息化部公布2024年的35個集群為國家先進制造業集群，廣深佛惠莞中智能網聯新能源汽車集群榜上有名。

　　有意思的是，在產業集群的“生態雨林”中，還能孵化其他新生物成長。智能制造專家林雪萍指出，中國工業門類非常齊全，關鍵還要讓不同工業門類構成相互的支撐。

　　敏實集團首席專家、新產品研發總監楊常衛注意到，當前，廣汽集團、小鵬汽車、比亞迪等車企也在積極布局人形機器人和低空經濟。汽車“鏈主”企業憑借最擅長的量產和市場能力，有望推動機器人與飛行器新一輪產業爆發。

　　他舉了一個例子，某頭部企業的eVTOL售價為239萬元，而小鵬匯天定價只要100萬—150萬元，幾乎是前者的一半。

　　一輛智能化的汽車，“在路上”是智能汽車，“立起來”是人形機器人、具身智能，“飛上去”是飛行汽車、低空產業。

　　廣東雄厚的智能網聯產業集群，在人工智能時代出現了全新變革，推動廣東緊緊牽住下一輪產業爆發機遇的“牛鼻子”。

　?。ㄓ浾?昌道勵 魏泓泉 郜小平 劉珊 李赫 制圖 劉子葵 統籌 袁佩如 郭小戈 龔晶）