12月28日，粵港澳大灣區首條地鐵環線——廣州地鐵十一號線正式開通，粵港澳大灣區邁入軌道“環線時代”。

　　穿行5個中心區、合圍城市核心區、換乘16條軌道線，“首環”地鐵十一號線在廣州軌道交通格局上，補上穗金色的一環，奠定廣州城市軌道交通線網“環+十字+放射”狀骨架。隨著十一號線的開通運營，廣州地鐵的運營總里程突破700公里大關。

　　當地鐵線網密布，粵港澳大灣區融合發展圈悄然成型。由廣州地鐵運營的市內外“地鐵+城際”里程超過1000公里。作為全國首個同時建設、運營“地鐵+城際”的先行者，廣州地鐵全力構建軌道上的大灣區，在與創新中國同頻共振的時代脈搏中，書寫交通強國的嶄新篇章。

　　地下“內環路”，一線通五區

　　自1997年廣州地鐵一號線首通段建成開通，廣州正式進入地鐵時代，二十多年來，廣州地鐵線網不斷織密、延伸，成為越來越多市民的出行首選。參考國內外城市軌道交通的成熟經驗，廣州迫切需要建設大運力、多換乘的地鐵環線。

　　廣州首條地鐵環線——十一號線，應運而生。

　　從空中俯瞰，被人們稱為廣州“一環”的內環路于2000年正式開通使用，二十多年來影響著廣州城市交通格局變化、交通服務水平改善，推動沿線經濟社會發展。

　　視線下移，地面之下，廣州地鐵十一號線以“環”為形，勾勒出廣州的“城市圈”“交通圈”“經濟圈”“文化圈”。

　　“城市圈”——線路所經區域為廣州市主城區，多數為城市建成區、老城區，部分地段處于待建或改建階段，沿線重要功能區主要有南中軸地區、琶洲—員村地區、白鵝潭地區，同時輻射北中軸、白云新城等，環線結構也將助推廣州構建多中心、組團式、網絡化城市空間結構。

　　“交通圈”——全線31座車站，其中換乘站達26座，開通運營時有14座車站與既有運營線路實現換乘。線路連接琶洲、廣州東站、廣州火車站、白鵝潭（芳村）等四大樞紐，銜接聯系珠三角城際軌道交通網，緩解中心區交通壓力，改善中心區網格換乘條件，強化線網整體性，增加廣州重點建設地區的交通覆蓋。

　　“經濟圈”——十一號線也是最“值錢”的地鐵線路，線路串起琶洲、金融城、天河北、白鵝潭、中大國際創新生態谷等重點發展板塊，將天河北CBD、金融城CBD、琶洲CBD、白鵝潭CBD等經濟中心緊密連接。

　　“文化圈”——一線一城一粵海，一環一府一嶺南。線路串聯老城新城，涵蓋具有嶺南特色的飲食、文化、商貿、景區等。線路站點設計全面融入嶺南非遺元素，打造地下非遺文化長廊，讓市民體驗嶺南生活的品質和溫度。

　　站站有非遺，文化進地鐵

　　坐一條地鐵線，認識一座城。

　　廣州是一座有著兩千多年歷史的文化名城，自古以來就是嶺南商都。廣州的文化是一種開放吸納、包容并蓄、快樂樸實、有溫度的嶺南品質生活文化。

　　位于中心城區的地鐵十一號線將非遺融入站點設計，打造全國首條非物質文化遺產主題示范地鐵線。

　　設計方案對廣州的世界級、國家級、省市級非物質文化遺產內容進行整理、類目合并，挑選具有代表性的非遺項目，與車站進行融合設計，打造具有獨特廣州非遺特色的文化圖騰，每個“非遺車站”融合了多個非遺項目，確保在有限的車站空間內展示多種非遺元素，以文化圖騰、文化櫥窗、多媒體等展現形式，全方位展示和傳播非遺文化知識。

　　在站點方面，地鐵十一號線分別從越秀、天河、海珠、荔灣、白云5個區各選取1個站點作為非遺重點站，即廣州東站、廣州火車站、芳村站、琶洲站、中醫藥大學站，在廣州的世界級、國家級、省市級非物質文化遺產內容中選取粵劇、廣繡、廣彩瓷、廣東醒獅、廣雕、傳統醫藥等具有代表性的非遺項目與重點站進行融合設計，分別圍繞“粵舞升平”“粵繡錦華”“粵雕精工”“粵韻芳華”“粵彩鎏金”五大主題加以呈現。

　　其中，芳村站的主題為“粵繡錦華”，文化圖騰在“11”這一數字上采用了“五羊銜五穗”和“廣雕窗花”作為主要元素，站廳櫥窗重點展示了中國四大名繡之一的廣繡和具有嶺南傳統文化特色的廣雕。站廳共設有兩組文化展示櫥窗和一組藝術品展示櫥窗，出入口標識也同步植入了非遺元素，使整個車站的設計風格更統一，別具一番嶺南韻味。

　　5個非遺重點站均設計了文化展示櫥窗、藝術品展示墻、LED多媒體展示屏等不同的展示形式，除以廣琺瑯工藝制作的展示板外，藝術品展示墻將展示非遺代表性傳承人的藝術品實物。

　　此外，24座新建車站（員村和天河公園站為既有站，非新建車站）同樣設置了非遺元素。在設計理念上，以“11”這一數字作為輕量化文化圖騰貫穿十一號線。其中，非遺重點站的文化圖騰主要選取了“五羊銜五穗”的元素，而標準站則融入“衣、食、住、行、景、史、商、學”八大范疇的嶺南特色。

　　坐地鐵、看廣州，在城市地下公共空間里，公共交通服務與公共文化服務相融，地鐵站正成為城市文化的展示窗口。

　　摸石頭過河，建設多首創

　　廣州地質條件復雜，素有“地質博物館”之稱。地鐵十一號線面臨深厚沙層、斷裂帶破碎帶、巖溶發育區等不良地質風險以及3次下穿珠江，5次下穿公園、湖泊，9次下穿鐵路以及21次下穿高架橋、地鐵隧道等難題，線路線長、面廣、點多，線路所經區域多數為城市建成區、老城區，施工挑戰非常大。

　　面對前所未有的施工難題，地鐵十一號線建設采用多種工法，根據線路的情況對施工方案進行“量身定制”，多種創新技術首次在廣州地鐵得到成功應用：首用總承包施工管理模式，將施工過程的管理集中在總承包商，簡化了項目管理和協調的復雜性；高標準建設三個集中構件加工廠，以“工廠化”作業提升效率；大沖口站是全國首座全鋪蓋蓋挖逆作法施工的無柱地下三層島式站臺車站；上涌站是國內首座地下三層裝配式車站；赤沙車輛段施工現場引入國內首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”……

　　在投融資方面，地鐵十一號線采用了廣州首創的新型投融資管理模式。新模式也意味著新挑戰。早在2015年下半年，建設者們成立十一號線研究小組，一一排查招標、建設、合同管理上存在的風險和問題，“全天候”作戰成為常態，在“與時間賽跑”中推進工作，如期實現了招投標既定任務。

　　在招投標事項穩步推進的同時，制約施工的第一難題——用地問題也在建設者們的智慧下慢慢化解。十一號線穿越廣州五大中心城區，沿線建筑林立、人口密集，地下管線紛繁復雜。在施工時間和場地均受限制等諸多困難影響下，建設者們與五大類管線業主保持良好的溝通機制，同時建立總包自查和業主抽查過程檢查制度，確保遷改合規合法。根據施工計劃，全線共完成征借拆114.5萬平方米、管線遷改6973條。

　　作為“換乘之王”，地鐵十一號線既要承擔起快速疏導乘客的功能，又要讓市民擁有更加舒適的乘坐體驗。車站數量多、換乘站點多，地鐵十一號線線路開通時共有630臺電扶梯設備順利投入運營，包括電梯89臺，扶梯541臺，這相當于三至四條普通地鐵線路的電扶梯數量，在國內地鐵建設、運營中也較為罕見，方便市民出行。

　　為了最大限度提升乘客乘車體驗，地鐵十一號線在中醫藥大學站首設疊島換乘，提升車站空間。為有效解決平層換乘中多條線路客流擁擠的問題，在換乘模式采用疊島換乘，即兩條不同線路的島式站臺，上下重疊布置，無需設置換乘節點，實現兩線之間最短距離換乘。車站設置10部電扶梯，上下直接連通兩個站臺，實現高效換乘。同時對空間管線優化布置，讓車站空間高度最大化。

　　交通與城市互相影響、相互塑造。更優質的出行服務、更便捷的軌道交通，廣州地鐵十一號線的開通在提升地鐵線網運行效率的同時，也為城市發展帶來更多可能。新的環線，昭示新的機遇、新的未來。

　　撰文：鄭慧梓 穗鐵宣