“四線”貫通后地鐵化運營方式既便捷又高效；這一跨市“地鐵”大力助推珠三角地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；社會反響熱烈沿線市民爭飲“頭啖湯”……2024年，在最長跨市“地鐵”加持下，灣區(qū)“1小時通勤圈”加速駛來。

　　“四線”貫通運營 ，5城連珠成軸，這一條258公里的灣區(qū)“大地鐵”開啟軌道上大灣區(qū)的嶄新篇章的同時，其運營主體與管理模式的創(chuàng)新、公交化運營模式、雙票務系統(tǒng)、便捷換乘等創(chuàng)新舉措，對全國軌道交通建設、運營具有積極的示范意義。“四線”貫通運營提升了廣東在大灣區(qū)乃至全國的影響力，為廣東新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展注入了新的動力。

　　最長跨市“地鐵”的開通

　　大灣區(qū)“1小時通勤圈”目標漸近

　　在交通強國和粵港澳大灣區(qū)加速融合發(fā)展的背景下，交通基礎設施的互聯(lián)互通成為推動區(qū)域經(jīng)濟一體化的關(guān)鍵。

　　為充分發(fā)揮廣州作為核心城市的輻射帶動作用，提升區(qū)域交通效率，促進經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，2024年5月26日，廣州地鐵順利實現(xiàn)佛肇、莞惠、佛莞、廣佛南環(huán)城際“四線”貫通運營，共同構(gòu)筑起一條258公里、最高時速200公里的灣區(qū)東西向主通道，推動廣州、佛山、東莞、惠州、肇慶等5座城市連珠成軸，對于強化大灣區(qū)“一點兩地”的核心引擎功能具有重要意義。廣東城際“四線”貫通運營創(chuàng)造了行業(yè)多個第一，為區(qū)域乃至整個行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展注入了強大動力。

　　建設“軌道上的大灣區(qū)”，實現(xiàn)“大灣區(qū)一小時生活圈”，是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的要求。自廣佛南環(huán)、佛莞城際正式開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際實現(xiàn)“四線”貫通，城市間的通勤時間大大縮短，佛山、東莞中心區(qū)納入廣州半小時通勤圈，肇慶、惠州中心區(qū)納入廣州一小時通勤圈。這一舉措打破城市之間交通出行壁壘，以“地鐵化的運營方式”來支撐軌道交通服務，既便捷又高效，也符合城市發(fā)展的必然性。隨著這條最長跨市“地鐵”的開通，粵港澳大灣區(qū)距離“1小時通勤圈”的目標已越來越近。

　　作為我國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)的交通的便捷性和效率性勢必將越來越高，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來更多動能。數(shù)據(jù)顯示，“四線”貫通運營后，對廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段客流帶動作用明顯，廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段日均客流由此前的2.2萬人次攀升至約4.9萬人次，同比增長約123%。

　　經(jīng)濟發(fā)展新動力

　　串聯(lián)起沿線50多個街鎮(zhèn) 區(qū)域聯(lián)動加強

　　隨著“四線”貫通，沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作更加緊密，資源配置更加優(yōu)化。一方面，交通的改善吸引了更多的投資和人才流入，為城市的發(fā)展提供了源源不斷的動力。

　　另一方面，廣州作為區(qū)域核心城市，其經(jīng)濟輻射帶動作用得到了進一步發(fā)揮，推動了周邊城市的產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展。通過便捷的交通網(wǎng)絡，各城市之間的經(jīng)濟、文化、科技等方面的交流與合作得到了進一步加強。四條城際線路橫貫五城，串聯(lián)起沿線50多個街鎮(zhèn)“灣區(qū)一小時通勤圈”日臻成熟的同時，也一定程度帶動了居民的出行和出游熱情，不少沿線市民紛紛體驗乘車跨城游。相關(guān)平臺數(shù)據(jù)則顯示，6月以來，沿線五城景區(qū)門票訂單量環(huán)比增長33%。

　　交通網(wǎng)絡的完善，使得城市間的聯(lián)系更加緊密，資源要素的配置更加合理，同時推動珠三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，增強區(qū)域間的聯(lián)動效應，縮小區(qū)域間的差距。交通的便捷性也促進了城市內(nèi)部的功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)升級，為城市的長期發(fā)展奠定了堅實基礎。

　　在數(shù)字經(jīng)濟與未來城市研究院院長、暨南大學教授胡剛看來：“城際軌道是大灣區(qū)的骨干交通，廣佛南環(huán)、佛莞、莞惠、佛肇四條城際鐵路實現(xiàn)‘公交化運營’，將更方便人員流動，沿線產(chǎn)業(yè)協(xié)作更加緊密，同時吸引全國乃至全球人才、資金、產(chǎn)業(yè)向大灣區(qū)聚集。”

　　城際由地鐵來運營

　　運營模式和管理理念深刻變革

　　“四線”貫通運營吸引著不少沿線市民紛紛來飲“頭啖湯”，體驗乘車跨城游，社會反響熱烈。數(shù)據(jù)顯示，2024年端午節(jié)期間，廣肇、廣惠城際客流量連續(xù)3天創(chuàng)新高，端午節(jié)當天日發(fā)送量達到19.7萬人次，大幅刷新歷史記錄。7月1日暑運開啟以來，學生流、旅游流、探親流疊加，廣肇、廣惠城際客流量持續(xù)攀升，暑運期間（7月1日-8月31日）累計發(fā)送旅客數(shù)量達453.2萬人次，日均發(fā)送7.3萬人次。截至9月3日，廣肇、廣惠城際累計發(fā)送旅客量突破千萬大關(guān)，達1003.2萬人次。

　　值得關(guān)注的是，市民出行便捷的背后是公交化運營模式與雙票務系統(tǒng)的創(chuàng)新發(fā)展。“四線”貫通后，全面啟用“站站停+大站快車”的公交化運營模式，平均行車間隔大幅縮短，極大地提高了運營效率。同時，引入“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務系統(tǒng)，支持多種支付方式，包括實名制驗證后的全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等，以及廣州地鐵APP城際乘車碼，這樣隨到隨走、無需提前購票的便捷式交通，為城市間的生活方式帶來巨大的變化。

　　與此同時，管理模式的創(chuàng)新更是開創(chuàng)了國內(nèi)先河。“四線”貫通后的城際鐵路由廣州地鐵運營管理，這一變化也帶來了運營模式和管理理念的深刻變革。其中廣肇城際佛肇段、廣惠城際莞惠段僅耗時11小時38分高效完成割接施工，開創(chuàng)了國內(nèi)鐵路運營行業(yè)兩個不同主體“安全、平穩(wěn)、無感”割接的先河。廣州地鐵以其豐富的省方自主運營城際線路經(jīng)驗，將公交化運營模式成功應用于廣肇、廣惠城際中，改變了原來城際軌道與城市軌道相互分離的格局，是城際軌道與城市軌道融合的里程碑。

　　廣州地鐵+城際

　　里程突破1000公里

　　五城連珠成軸，廣州地鐵“外聯(lián)”加速度的同時，“內(nèi)通”建設也在穩(wěn)步推進中。地鐵方面，各條線路工程建設均取得突破，十號線首通段西塱至廣州大道中段全線“電通”、十四號線二期嘉禾望崗至樂嘉路段盾構(gòu)隧道全部貫通、十一號線全面進入聯(lián)合調(diào)試。11月1日，三號線東延段番禺廣場至海傍開通運營，實現(xiàn)亞運城居民直達珠江新城CBD。年底，還將建成開通廣州首條地鐵環(huán)線十一號線，線路總長44.2公里，屆時，廣州地鐵運營總里程將突出700公里，達到705公里，市內(nèi)軌道交通將更加便捷。

　　展望城際鐵路方面，廣花、芳白、南珠中、廣清北延、廣清南延、新白廣、廣佛東環(huán)、廣佛西環(huán)、琶洲支線等多條城際鐵路的建設正有力推進。廣佛南環(huán)和佛莞城際鐵路已于5月26日開通，實現(xiàn)了佛肇、廣佛南環(huán)、佛莞、莞惠四條城際鐵路貫通運營，串聯(lián)起惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶5座城市。年底，還將建成開通廣清城際鐵路北延段（清城至職教城），廣州地鐵運營的城際鐵路將達到338公里，助力大灣區(qū)城市間的互聯(lián)互通。