在全國內貿集裝箱戰場連續衛冕16年的廣州港，正在上演戰略轉折——2025年一季度外貿箱量首超內貿箱量。

　　驚人轉折背后，是“內貿老大”要換賽道，還是“內外貿雙核”的協調發力？其實，面向海洋、經略腹地，是這場轉折的動因。“對內”延伸的經濟腹地與“對外”遠洋的出海貿易，是港口不可分割的一體兩面。對廣州港而言，雙核發力，經濟腹地越廣，開放高地越高。

　　外貿逆襲：

　　從“陪跑”到“并跑” 

　　廣州市港務局提供的信息顯示，1—3月，廣州港集裝箱吞吐量652萬標箱，同比增長7.02%，其中外貿箱量以22.48%的增速強勢突圍，首次超越內貿。南沙港區是硬核支撐，外貿集裝箱吞吐量飆升22.55%，成為增長引擎。

　　與此同時，廣州港外貿貨物吞吐量分別同比增長16.88%，南沙港區外貿貨物吞吐量實現22.33%的高位增長。（以上數據均為快報數）

　　廣州港內貿業務長期占據主導，是大家的一種普遍認知。連續16年全國第一，內貿箱量引領全港的集裝箱增長，但今年，外貿突然發力，看似偶然，實則不然。廣州港一直是全國最大的糧食接卸港，近年來又成為車厘子和榴蓮進口“大戶”，外貿商品汽車增長迅猛。

　　這是廣州港的里程碑事件。

　　航線爆發：

　　174條外貿航線碾壓式增長

　　逆襲絕非偶然。

　　2月，隨著“東方迪爾潘”輪靠泊南沙，中泰CHL2航線正式開通，從南沙出發4天直達泰國林查班，為外貿企業打通了一條高速通道。一季度，廣州港新增美東、美西、東南亞等多條航線，外貿航線總數飆升至174條，遠超原定“十四五”目標（150條），成為“一帶一路”上航線最密集的港口之一。

　　航線爆發，全球運貨成為可能。

　　一季度，一連串數據支撐了港口的這種變化：

　　南沙港區外貿鋼鐵暴增165%

　　外貿大豆直接翻了7倍多（+776%）

　　外貿煤炭接近翻倍（+97.3%）

　　外貿商品汽車、集裝箱也保持20%+的增長

　　港口部門還專門組團到西班牙、葡萄牙，和巴塞羅那港、里斯本港“談生意”，要在“一帶一路”港口投資合作、綠色港口、智慧物流等領域搞深度合作。

　　把“出海口”搬到內地 

　　湖南貨5天到越南 

　　光有航線還不夠，廣州還玩起了“空間魔法”——直接把出海口“搬”到內地企業門口。

　　湘粵非鐵海聯運開通“海絲電商快線”，湖南貨1天到南沙，5天到越南，7天到泰國：

　　湖南企業出口商品裝箱后可在湖南省廣州港布局的任一物流節點（株洲、岳陽、衡陽、懷化等地）搭乘到廣州港的往返點對點直達專列，1天即可抵達廣州港南沙港區，通過南沙港區一體化運營的南沙港南站無縫作業裝船，實現湖南發貨5天抵達越南海防、7天抵達泰國林查班等東南亞地區，為“湘品出海”打造了一條高時效、低成本的海絲黃金通道。

　　柳州內陸港剛揭牌，貨物鐵路直達南沙，再轉外貿航線全球發貨：

　　通過柳州至南沙港海鐵聯運班列，柳州當地出口貨物可經鐵路直達南沙港區，然后搭乘廣州港174條外貿航線通達全球；

　　"三港一航"快線（廣州+上海+天津）比陸運省65%成本：

　　3月底，江海聯運取得新突破，廣州港、上海港、天津港、安通控股聯手打造“三港一航”海上高速FAST航線成功首航，通過航運網絡貫通環渤海、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域，其中“上海-廣州”航線投入3條2.8萬噸運力船舶，實現3天高頻次快航，與傳統陸運相比，海運物流成本大約降低65%。

　　目前，廣州港已經在泛珠三角布下35個內陸據點，39條海鐵聯運班列，相當于在內陸建了一個"隱形港口網絡"。

　　支點：南沙

　　在外貿箱量首超內貿箱量的同時，另一個節點同樣再次掀起討論。4個月前，南沙港區吞吐量突破2000萬標準箱。

　　單一港區突破2000萬標箱，全國只有上海洋山港能做到；

　　外貿箱量占比50%，這種“內外貿五五開”的格局在全球都少見；

　　每分鐘吞吐40個標箱，如果把這些箱子連起來，能繞地球3圈。

　　在外貿箱量首超內貿箱量的這一節點，南沙港區外貿貨物和外貿集裝箱吞吐量實現22.33%和22.55%的高位增長。隨著南沙港區外貿班輪航線網絡的不斷完善，越來越多泛珠三角進出口企業開始選擇在南沙港區開展業務。

　　奧馬冰箱在南沙港的出口量從2000標箱暴增到22萬標箱，省下的運費讓總裁直呼“真香”， TCL直接把年產能800萬套的空調基地建在南沙，“蹭”港口紅利。

　　據廣東奧馬冰箱有限公司（下稱“奧馬冰箱”）總裁姚友軍估算，貨物從南沙港出海，每柜有100-150美元的優勢，“對于我們這種采用ODM經營模式，物流成本高于制造成本的出口型企業，這非常重要。”奧馬冰箱生產基地位于中山南頭鎮，在南沙港區的業務由最初的2000TEU出口貨物，到如今已經實現了110倍的增長，2024年的出口規模已高達22萬TEU。南沙在奧馬的出口占比，也從最初的10%躍升至2024年的97%。“未來預計每年還會有10%-20%吞吐量的增長。”姚友軍說。

　　此前，TCL空調廣州智能制造產業園在南沙奠基，投產后將實現每年800萬套的年產能。新工廠將優先滿足國際市場和華南地區的訂單需求。已有中山空調工廠的TCL，依然選擇在鄰近的南沙建設新工廠，能夠輻射其主要市場的南沙港區是重要考量因素。

　　廣州港的這次變局，絕非偶然。從"內貿霸主"悄然轉型為"內外貿雙核"的超級港口。隨著RCEP深化和“一帶一路”推進，這個千年古港口的“第二增長曲線”，才剛剛開始。

　　（記者 柳時強 任燚）