中國的海岸線上，即將再添一條跨海大橋。

　　進入12月，黃茅海跨海通道迎來通車倒計時，將把珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右。這是繼6月深中通道以來，粵港澳大灣區年內通車的第二條跨海大橋。

　　與先前通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋、深中通道都不相同，黃茅海跨海通道聯通的并不是伶仃洋和黃金內灣，而是它們以西約30海里的黃茅海。

黃茅海大橋。 南方+楊興樂 攝

　　　　為什么廣東要斥資130多億元，花4年時間，把珠江西岸兩座經濟體量相當、都在4000億元級別的城市連接起來？這座跨海大橋新成員，想要打通誰的資源要素，又計劃把資源要素引到何方？

　　這就不得不提黃茅海跨海通道的另一個身份：港珠澳大橋的西延線。

　　跨越海岸線：沿海“小特區”相連

　　黃茅海跨海通道東西兩端，分別是珠海金灣和江門臺山。從兩座城市的規劃來看，這兩個地方都帶有強烈的經濟“小特區”屬性。珠海經濟技術開發區坐落在金灣區內，大廣海灣經濟區則有相當大一部分區域就在臺山市。

　　金灣區是黃茅海跨海通道東側的第一落腳點，坐擁千萬級機場和億噸深水良港，是珠海產業發展的主陣地，工業體量占全市超過四成，近年珠海新招引的重大產業項目多落地于此。在沖刺“千億大區”的當下，金灣區乘著黃茅海跨海通道的東風，將在新一輪的區域融合發展中扮演更重要的角色。

　　珠海經濟技術開發區地處金灣區西南部，新興產業和外貿發展迅猛。

　　12年前，這片熱土就經國務院批準，成為珠江口西岸第一個國家級經濟技術開發區，名為“珠海經濟技術開發區”。轄區擁有珠三角西岸唯一的深水良港高欄港，以及高欄港綜合保稅區兩大平臺，被視為大灣區西翼對外開放的“引擎”。

　　目前，珠海經濟技術開發區已聚集了近千家企業，形成“3+2”特色現代產業體系，即綠色新材料、清潔能源、海洋工程裝備三大主導產業集群，電子信息和智能家電兩大特色潛力產業。今年前三季度，它用珠海約4%的土地面積創造了近1/4的工業產值，高欄港外貿貨物吞吐量、外貿集裝箱吞吐量同比均增長大約三成。

高欄港貨如輪轉。受訪者供圖

　　相比之下，大廣海灣經濟區的潛力更早被發現。

　　100多年前，孫中山先生在《建國方略》中寫到，“在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。”意思是可以在這里開發出一片新的天地。當初的銅鼓洲，就是如今的廣海灣。

　　2019年，由廣海灣、銀湖灣、鎮海灣和川山群島組成的大廣海灣經濟區，被寫入《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。綱要明確提出，支持江門與港澳合作建設大廣海灣經濟區，加快江門銀湖灣濱海地區開發。

　　這片區域的特點之一是大。大廣海灣經濟區規劃面積達到3240平方公里，相當于南沙的4倍、前海的26倍、橫琴的30倍，河套的832倍；而且開發強度不到6%。放眼整個大灣區，這樣廣闊的空間都是少有的。

　　目前，大廣海灣經濟區已經劃分出深江經濟合作區、珠西新材料集聚區、海工裝備產業園、RCEP經貿科技文化合作園、能源“雙碳”、電力裝備等多個細分園區。

　　江門也把這里作為對外開放合作的重點區域，計劃攜手港澳規劃建設港澳科教產業濱海新城，與香港謀劃建設港邑綠色產業園，攜手深圳共建深江經濟合作區。

　　面朝大海，曾經隔海相望的兩片區域，通過黃茅海跨海通道相連，會產生怎樣的化學反應？

　　可以預見：沒有深水港的江門，將通過大橋把貨物運往高欄港，在廣深之外多了一個選項。珠海經濟技術開發區和大廣海灣經濟區還可以開展聯合招商，圍繞新材料、海工裝備、新能源開展產業分工合作。

　　但實際上，黃茅海跨海通道被賦予了連接更遠處的期待。

　　向西也向心：延長港珠澳大橋

　　2018年，飛躍伶仃洋的港珠澳大橋誕生，見證了世界級灣區的誕生。尤其是2023年“港車北上”“澳車北上”政策落地，粵港澳居民跨境購物、休閑娛樂成為潮流，港珠澳“1小時生活圈”照進現實。

　　就在港珠澳大橋建成的2年后，黃茅海跨海通道打下了首根鋼管樁，開始動工。它東接港珠澳大橋，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，被稱為港珠澳大橋的西延線。

　　如果僅計算大橋兩端城市的人口，深中通道連接的人口大約是2224.83萬人（根據2023年末兩地常住人口，下同），黃茅海跨海通道連接的人口大約是731.65萬人，只占深中通道的三分之一。

　　與港珠澳大橋相似，黃茅海跨海通道這樣投資大、回報周期長的超級工程，僅靠通行費收回成本難度較大，但它帶動的物流、投資、產業、文旅發展，有著很大的想象空間。

　　正如今年上半年，珠海接待香港游客約176萬人次，同比增長9倍；“經珠港飛”項目客流量超過2.2萬人次；“大橋游”項目接待游客超過20萬人次。8月，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會，20個項目成功簽約，協議投資總額達18.5億元。

　　黃茅海跨海通道通車后，港澳居民駕車通過港珠澳大橋“北上”到達珠海，再沿黃茅海跨海通道到達江門，接上西部沿海高速后可以通往粵西和大西南。

黃茅海跨海通道路線圖。南方+招鳳儀 制圖

　　這條“香港—澳門—珠海—江門—粵西”大通道，將為沿線城市人才、項目、資金等資源要素雙向流動打開“快車道”——就像改革開放后，廣大僑胞和港澳鄉親報效桑梓，外資、技術、設備涌入珠三角，給經濟社會發展帶來翻天覆地的變化。

　　還有一個現象也許出乎你的意料，“北上”的港澳居民除了愛逛大超市，愛吃小炒肉，還愛到江門買房子。

　　江門有“中國僑鄉”的美譽，祖籍江門的華僑、華人和港澳臺同胞近530萬人，比常住人口還要多。據不完全統計，平均每5個香港人就有1個祖籍江門，每3個澳門人就有1人祖籍江門。

　　回江門老家買房生活，是不少港澳居民的心愿。

　　江門市住房和城鄉建設局數據顯示，今年10月港澳居民來江購房171套，較9月購房數增長41%。以蓬江區為例，在10月份新建商品住房銷售面積中，港澳購房者約占25000平方米，占總新建商品住房銷售面積的四分之一。

港澳旅客參觀江門樓盤。呂泳怡 攝

　　祖籍江門的澳門居民陳先生說，現在交通十分便利，從澳門回江門只需要一個多小時，退休之后他經常回來和同學聚會、約老友喝茶，也萌生了置業的念頭。“江門空氣好，房子大，在這里生活舒服又輕松。”

　　連通港澳，廣東算的是一本經濟賬，更是一本“同心賬”。

　　三環已成型：東西發展軸升級

　　同樣是沖積平原，長三角通過修建跨海大橋，逐步構建起從“C”到“O”的大閉環。而粵港澳大灣區，今年通過深中通道，補上了珠江口A字形的關鍵一橫，又通過黃茅海跨海通道，搭建起更牢靠的三角形交通骨架。

“三環”跨海跨江通道群。南方+招鳳儀 制圖

　　遇水架橋，大灣區已然形成了“三環”跨海跨江通道群——

　　南沙大橋和虎門大橋是珠江口跨海的“內環”，深中通道是腰部“中環”，港珠澳大橋和黃茅海跨海通道構成的是“外環”。三級通道成型，把東西兩岸曾經隔水相望的土地，緊緊綁在了一起。

　　東西發展軸的升級，對大灣區兩翼均衡發展、加速一體化進程意義深遠。

　　去年，珠江口東岸深莞惠的GDP合計5.22萬億元，而西岸珠中江只有1.21萬億元。西岸三城，不敵東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現狀。

　　廣東省在“十四五”規劃綱要中明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發展，促進要素資源在兩岸合理流動和優化配置。《珠江口西岸都市圈發展規劃》也明確構建“四軸”，其中有兩軸提及了今年通車的兩座大橋。

　　一個是“沿海經濟發展軸”，依托港珠澳大橋、伶仃洋通道（深珠城際）、黃茅海跨海通道、西部沿海高速等通道，向東承接香港、深圳外溢的城市功能和產業轉移，向西輻射帶動粵西發展，形成以高端城市服務、濱海旅游、先進制造等功能為主的沿海經濟發展軸。

　　另一個是“中（山）江（門）陽（江）至深圳發展軸”，依托深中通道、深茂鐵路、中開高速等通道，向東承接深圳都市圈的城市功能和產業輻射，推進粵港澳大灣區珠江口一體化高質量發展試點建設，向西拓展與湛茂都市圈的協作。

　　兩個關鍵詞被反復提起，“向東”和“承接”。

　　今年，橫貫東西的兩道新“產業走廊”已經形成，珠西都市圈的目標很明確：通過交通大動脈，承接東岸城市功能和產業轉移，更新在大灣區產業分工中的角色，為經濟注入新的增長動力。

　　交通運輸部科學研究院發展中心財政金融室匡算，1萬億元公路投資可直接帶動GDP0.8萬億—0.9萬億元，間接帶動GDP2萬億—2.5萬億元。對于珠中江這三座GDP在4000億元附近的城市來說，2024年是“交通大年”，更是經濟躍升的“機會之年”。

　　現在，大橋即將通車，屬于珠江口西岸的春天已經不遠。

　　采寫：南方+記者 李靄瑩

　　制圖：招鳳儀

　　統籌：何山