空客直升機落地大灣區了！

　　7月24日，全球飛機制造巨頭空中客車直升機中國區總部，正式簽約落地橫琴，這一舉措標志著空客直升機將進一步深化其在中國的業務布局，推動粵港澳大灣區低空經濟的發展。

　　作為新能源汽車之后又一產業新勢力，低空經濟在2024年上半年賺足各界“眼球”。

　　視角放大，低空經濟已成為國內外重點布局的未來產業。摩根士丹利預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規模將達到2.1萬億美元。

　　近來，國內北京、上海、杭州、成都等城市都發布了產業規劃，競逐“天空之城”。粵港澳大灣區產業基礎雄厚，市場需求巨大，擁有廣州深圳兩座3萬億體量的國際化城市。面對國內外的競爭對手，大灣區如何出招？

　　上月底，夏季達沃斯論壇在中國大連收官，“未來增長的新前沿”是今年夏季達沃斯論壇的主題。會上，寧德時代董事長曾毓群透露，公司已成功試飛4噸級民用電動飛機，8噸級飛機預計于2027年到2028年發布。全球電池巨頭造電動飛機，正好佐證了當前低空經濟的熱度。

　　放眼國際，以飛行汽車為代表的低空經濟產業受到了各國的高度重視。世界四大灣區作為全球經濟的發動機和增長極，都有很強的產業基礎。

　　加州硅谷（舊金山灣區內）成為全球eVTOL產業的創新中心，匯集了Joby、Archer、Wisk、Elroy、Kitty Hawk等眾多美國頂尖eVTOL制造商。

　　紐約灣區通航業歷史悠久，擁有完善的通航基礎設施和網絡，公眾對空中交通的接受度較高，是全球eVTOL制造商爭奪的焦點，也是推廣運營服務的首選城市。

　　東京灣區匯集SkyDrive以及本田、豐田等積極投身空中交通領域的汽車企業。日本大力發展AAM產業，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）也在與企業聯合推進eVTOL的研發工作。

　　再觀察國內低空經濟產業布局，可以大致劃出“三個圈”：長三角、珠三角、成渝地區，這三個地方都有產業政策、產業家底和市場基礎，正催生數座“天空之城”。

　　長三角地區其航空產業基礎雄厚，加之依托中國商飛等核心企業的產業鏈優勢，機電產業集群基本集中于此。

　　珠三角地區電子產業鏈密集，依托消費級無人機和電動汽車產業鏈優勢，有望復制新能源車領域的成功發展路徑。

　　成渝地區打造西部低空經濟中心，劃設協同管理空域和低空目視飛行通道，積極創新試飛審批模式。

　　棋盤內逐鹿群雄并起，怎么搶萬億級蛋糕？

　　目前廣東已經出臺了省級層面的規劃，《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024—2026年）》提出了3年內3000億元規模低空經濟產業的目標。

　　而在地市層面，深圳起步早，行動迅速，是全國第一個為低空經濟立法的城市，2022年底出臺實施方案，2023年底推出行動措施。

　　廣州緊隨深圳，今年5月實施方案，同步啟動相關條例立法工作；7月，推出支持城市低空產業發展的若干措施，同步推出規模100億元的廣州市低空經濟產業基金、廣州市低空基礎設施體系建設方案。

　　廣東省的文件提出，從加快推進低空空域管理改革入手，支持廣州、深圳、珠海等市先行先試，加強城市空中交通管理組織運行模式研究，完善管理措施。粵港澳大灣區低空經濟產業聯盟也正式成立。

　　從廣東省到廣深珠等重點城市，在低空經濟的賽道上，大灣區力爭先機，搶下先手。

　　不少人會問：國內通用航空已發展多年，直升機、無人機在城市飛行的畫面并不少見，低空經濟，新在哪里？

　　傳統低空經濟以通用航空為主，大多局限在公務活動、行政服務和高端商飛，市場較為狹小。現今有望將空域打開，使用外延擴大，飛行器也變得更先進：垂直起降、新能源、智能駕駛成為趨勢，將擁有廣泛的應用場景和市場空間。

　　一種新經濟模式的產生，與不斷涌現的新使用場景緊密相連。

　　業內普遍認為，低空經濟最缺成熟、能高頻運用的場景，要做到貼合大眾生活日常，真正有用戶愿意可持續使用和付費。

　　歐洲科學院院士、世界無人機大會主席、深圳市無人機行業協會會長楊金才認為，目前低空經濟包括85%的無人機與15%的通用航空，擁有著廣泛的應用領域和作業場景。

　　目前粵港澳大灣區已經進行商業化探索、規模化試驗的應用場景有物流、旅游、農業、消防、巡檢等。比如，在深圳福田區的東部通航大中華直升機場，2020年末開通了大灣區首條夜間低空觀光航線，沿途可看到深圳標志性建筑群；全國首條海島無人機公共物流航線——“唐家港—桂山島”無人機物流配送航線即將開通。從桂山島捕撈上來的海鮮，半小時后即可送到珠海市民的廚房。

　　廣州近期發布了低空經濟及全空間無人體系建設12個應用場景，其中低空經濟方面包括交通出行、低空文旅、物流配送、政務巡檢、農林植保、應急救援等6個應用場景，前景讓人期待。

　　場景搭臺，產業唱戲。若要把蛋糕做出萬億級規模，還離不開產業鏈的謀劃。低空經濟產業鏈條長，涵蓋航空器研發制造、低空飛行基礎設施建設運營、飛行服務保障等基礎產業。

　　低空飛行基礎設施建設是打造“天空之城”的重要支撐。在大灣區，廣深兩座城市已有多處布局。

　　在深圳，龍崗區投用國內首個“低空大腦”，低空智能融合基礎設施在龍崗低空智能融合測試基地率先試點應用；坪山區啟用深圳陸空一體智能網聯綜合交通測試基地，能滿足各類無人機、eVTOL測試飛行對空域、飛行高度、保密等要求；鹽田區建有全國首個UAM城市空中交通融合運行綜合保障基地；寶安區落地全國首個標準化建設的城市空中交通運營示范中心……

　　今年3月，中國民用航空局明確支持深圳市建設國家低空經濟產業綜合示范區，將在政策、資金、項目上獲得更大保障。

　　廣州的布局力度也很大，打造了全國首個低空經濟應用示范島，并啟動飛行汽車基礎設施建設。

　　到2027年，廣州將建成“1+5+100”的地面起降設施，具體包括增城的1個跑道型通用機場，珠江新城、廣州南站等5個樞紐型垂直起降場，以及覆蓋全市11個區100個常態化的起降點。

　　但場景開拓并非易事，新場景需要當地政府的補貼支持。

　　同樣是小型無人機低空貨運航線，深圳、蘇州和武漢給予每條新開航線的獎勵金額定在了20萬元。蘇州還在這基礎上，每增加5000架次再追加10萬元獎勵，次年以前一年的架次為基礎，每家企業每年度獎勵上限可達500萬元。

　　廣州發布政策，對于開通并取得主管部門審批，起終點至少一個在廣州市并實施常態化運營的低空貨運應用場景航線，單條航線年度最高補助50萬元。補貼力度超過眾多城市，體現了廣州發展低空經濟的決心。

　　十年前，新能源汽車賽道跑出了特斯拉、“蔚小理”等贏家，如今在政策加持、場景增多的低空經濟跑道，誰能率先突圍？

　　低空經濟產業構成分四大板塊，低空基礎設施建設、低空航空器制造（飛行器制造）、低空運營服務、低空飛行保障；目前以低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大，接近55%。 

　　低空飛行器主要包括無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機、小型固定翼飛機等產品。其中，無人機市場增長快速。

　　在無人機領域，經過20多年的積累，深圳以大疆為代表的生產企業已成為全球消費級無人機的主要提供商和無人機領域的領航企業，工業級民用無人機產值更是占到全國六成左右。廣州有極飛科技、電子五所、華科爾等多家致力于檢測、農業、工業、物流、消防、表演和外掛系統的重點企業，占有重要市場份額。

　　eVTOL是低空飛行器另一分支，處于新風口。業內人士認為，相關產品仍在發展早期，技術路線都尚未定型，落地還要至少三年，盡管它并不是萬億產業的全部，但代表了低空經濟的方向。

　　從資本市場的投資風向也可看出這一趨勢。梳理國內主要eVTOL廠商背景資料，大部分企業成立時間在2020年前后，融資輪次在A或A+輪，規模在數千萬至1億美元不等。

　　大灣區企業表現亮眼，小鵬匯天在2021年10月完成超過5億美元A輪融資，創下亞洲低空載人飛行器領域最大單筆融資紀錄；億航智能于2019年12月12日在美國上市，迄今為止共獲得近2億美元總融資。

　　此外，上海峰飛航空、時的科技、沃蘭特，合肥零重力，珠海御風未來，成都沃飛長空等eVTOL制造企業均進入“億元俱樂部”。

　　從地域分布上看，廣州、深圳已聚集了一批低空行業的龍頭企業和在低空飛行行業領先的運營服務商，兩地企業數均超過4000家，位居全國前二。

　　在裝備制造上，廣州擁有小鵬匯天、億航智能、廣汽集團3家長期致力于電動垂直起降和飛行汽車研發制造的本土企業；深圳引進德國百合花、峰飛航空等國內外電動垂直起降領軍企業落地。

　　中信海直、東部通航作為應用層企業，已經具備了傳統服務領域的強運營優勢，也具備新興消費市場的運營能力，有望用更高性價比的服務激活大灣區低空消費市場。

　　飛行汽車作為第五種大眾化交通工具廣泛應用，還要過一道關——適航認證。

　　當下，上海峰飛航空和廣州億航智能旗下產品V2000CG凱瑞鷗和EH216-S，是目前國內唯二，型號合格證（TC）已獲批企業，后者更是唯一能進行載人飛行，集齊適航審定“三證”，具備量產資質，剛剛達到商業化運營的門檻。

　　載人飛行產品方面，小鵬匯天、沃飛航空、時的科技、零重力等eVTOL制造企業正在積極提交TC證的適航申請，預計獲批節點在2025年到2026年左右。

　　飛行汽車飛起來了，但“能飛多遠”卻仍是個持續性研究問題。

　　在清華大學車輛與運載學院教授張揚軍看來，飛行汽車要想實現快速發展，載荷航程智能駕駛和適航安全是需要解決的關鍵技術問題。高功率密度、高效率、高適應性的新能源動力技術，高安全、高可靠、全天候的智能駕駛平臺技術，以及安全高效、云網融合、路空一體的三維智慧交通技術是三大關鍵技術突破方向。

　　而大灣區在新能源、智能駕駛、智慧交通方面都有較強的產業基礎，有望在國內率先實現突圍，競逐“天空之城”，走出獨具中國特色的“City Fly”之路。

　　（采寫 吳冠霖 制圖 招鳳儀 統籌 何山）