開欄語

　　長風浩蕩，珠江奔涌，巍峨大橋，跨海屹立。

　　伶仃洋面，一座座飛架東西的大橋，見證粵港澳大灣區融合發展的前進步伐。

　　6月16日，大灣區“超級工程”——深中通道通過交工驗收，通車在即，至此，“A”字形交通骨架成型，大灣區翻開“大橋經濟”新篇章。通車后，珠江東岸登陸區將迎來哪些機遇，又如何在珠江東西岸融合中發揮關鍵引領作用？南方+《大灣·大橋·大城》為您解讀。

　　數據顯示，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布5年來，粵港澳大灣區經濟總量增長了3.2萬億元，在2023年突破14萬億元，以不到全國1%的國土面積、5%的人口總量，創造出全國11%的經濟總量，成為了中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一。

　　但與紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區相比，粵港澳大灣區在人均GDP等方面仍有較大空間。

　　作為四大灣區中最“年輕”的一員，粵港澳大灣區如何從跟隨到超越？深圳大學中國經濟特區研究中心教授袁易明認為，大灣區的發展取決于兩個因素：一是灣區內部要素能否充分流動；二是有多少國際高端要素匯聚灣區。

　　國內國際要素在大灣區流動，彰顯大灣區內外循環“交匯點”優勢，需要合適的引線和時機。深中通道的開通，就是那根引線，這個風云際會的時代就是時機。

　　灣區內部要素充分流動

　　永遠不要小瞧一座橋、一條路的力量。

　　西伯利亞大鐵路、蘇伊士運河、英法海底隧道等歷史上的世紀工程，都曾深刻影響人類社會生活。

　　放眼伶仃洋上，珠江口迎風屹立著黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋4座大橋，深刻改變了大灣區的區域格局，撐起了一個不斷“聚”變的大灣區。

　　深中通道連接深圳、廣州、中山三城，GDP總和近7萬億元，緊密串聯起前海、橫琴、南沙三大國家級戰略平臺，深莞惠、珠中江、廣佛肇這三大珠三角都市圈聯結更加密切。

　　與其他大橋不同的是，深中通道與深圳寶安國際機場（下稱“深圳機場”）相鄰，兩者的結合將迸發出不可估量的協同效應。

　　深圳機場在航站樓開辟了深中機場快線專屬候車區，同時將在中山啟用深中航空港。未來，深中機場快線每天車次將高達72班，旅客單程50分鐘即可到達。

　　對中山市民來說，車程、時間比到廣州機場、珠海機場大大縮短，深圳機場成為了“自家的機場”。江門、陽江等地到寶安機場也更為便捷，能為深圳拓展60-120公里的臨空腹地。

　　可以預見，深中通道開通后，將直接帶動深圳機場的客流增長。根據國際民航組織的研究發現，機場旅客吞吐量每增加100萬人次，可以帶動地方GDP增長18.1億元，直接帶動3500人就業。

　　不只是客流的增長，貨流以及物流企業，也會相應增加。

　　以往，由于交通限制，珠江西岸及粵西地區的貨物多選擇北上至廣州機場。隨著深中通道開通，深圳機場的服務半徑擴大，這些地區能更快捷地接入深圳機場，大幅縮短運輸時間，降低運營成本，這將大幅增強深圳機場在珠江西岸、粵西地區的輻射力和影響力。

　　深圳機場所在的寶安區，也清晰地了解深中通道+深圳機場的乘數效應，積極謀劃臨空總部經濟帶戰略藍圖，規劃了“環機場樞紐臨空經濟總部帶”，依托機場東商務總部區、九圍國際總部區、立新湖科創總部區，加快構建差異化的臨空經濟總部。

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，要“建設世界級機場群，鞏固提升香港國際航空樞紐地位，提升廣州和深圳機場國際樞紐競爭力”。

　　深圳機場的發展，將促進深圳、廣州、香港三大機場的正向競爭，勢必加快航空總部、航空物流、飛機維修、航材制造、跨境電商、飛機租賃及配套生活服務等臨空產業的布局，助力大灣區打造具有國際競爭力的航空產業集群，成為輻射帶動大灣區的重要引擎和平臺載體。

　　中國傳統文化認為，“一生二，二生三，三生萬物”，三種基本元素，衍生世間萬物。深中通道、城市機場，再加上最近開通的“灣區大號地鐵”廣佛南環、佛莞城際，公路+機場+軌道這三大交通，將推動人流、物流、資金流、信息流等要素在大灣區內部充分涌動，給大灣區的發展帶來無限可能。

　　國際高端要素匯聚灣區

　　五年多以來，國際高端要素加速向粵港澳大灣區匯聚。

　　2023年大灣區實際使用外資金額1591.6億元，新設外商投資企業超2萬個。2023粵港澳大灣區全球招商大會上，共簽約859個投資項目，總金額達到2.24萬億元。

　　各國人民來此學習、工作、定居，眾多知名跨國公司地區總部選擇在這里落戶：“投資大灣區有機會、有項目、也有動力、有錢賺。”

　　隨著深中通道即將開通，新一輪的國際高端要素也將更多地流入大灣區。

　　美國雷克飛機制造公司計劃在中國建設分公司，主要產品是海空雙向飛機，一款既要有試飛場景，也需要港口支持的產品。

　　此前，由于航空飛行管制限制，寶安不利于進行產品試飛測試，雷克飛機對公司選址十分猶豫。現在，把公司研發總部落在深圳寶安，生產制造空間落在深中通道對岸的中山翠亨，試飛場景留在中山，成為雷克飛機的一個重要選項。

　　為了把握大橋貫通的機遇，作為深中通道深圳段起點的寶安區，提前在深中入口處布局了九圍國際總部區，旨在打造一個依山傍水、面向世界500強企業和國際機構的“總部院子”。

　　不止九圍國際總部區，寶安還規劃以寶安中心區、機場東、環立新湖、會展海洋新城、深中通道門戶區為支撐，吸引綜合型總部、貿易型總部和創新型總部等功能性總部、國際組織（機構）總部集聚。

　　深圳則是提出布局40個總部經濟集聚區，總規劃面積約94.08平方公里，遍及深圳各區（新區、合作區），涵蓋高科技企業、先進制造業、未來產業等十大行業類別。

　　截至今年3月，深圳已認定沃爾瑪中國、凱為醫療、麥克韋爾、華潤微科技、百勝餐飲等跨國公司總部企業105家。

　　深中通道的開通，將讓“深圳總部+中山基地”成為越來越多跨國企業的發展藍圖，大灣區各個城市的分工合作將更加合理，協同向全球招商。

　　未來，大灣區何以面向全球，進一步展示其強大的吸引力？多位業內專家指出，大灣區要打造一體化營商環境，在企業準入、業務許可、政務服務、監管規制等方面形成一體的營商環境，便于外商外資更好適應和熟悉大灣區的營商環境。

　　另外，需要進一步“拆墻”，讓市場在大灣區起到基礎配置的作用，迸發出更大的協同效能。

　　這樣，才能進一步提升大灣區的國際顯示度，吸引更多國際性人才的參與。

　　畢竟，粵港澳大灣區最首要的定位，是“具有全球影響力的國際科技創新中心”。大灣區要想在芯片設計、人工智能、生物醫藥等關鍵性領域，追趕世界最先進的水平，必須借助外力，也就是全球性的人才。

　　有多少海外的頂尖人才愿意來粵港澳大灣區，將決定大灣區所能抵達的最遠邊界。

　　【撰文】蘇國銳

　　【攝影】何俊（除署名外）

　　【策劃/統籌】崔潔