記者從廣東交通部門了解到

粵港澳大灣區重大工程之一

黃茅海跨海通道項目

將于12月11日15時起正式通車運行

珠海至江門30分鐘左右可達

大灣區立體交通網絡進一步織密

　　黃茅海跨海通道是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區又一跨海通道重大工程，于2020年6月開工建設。項目通車后，珠海至江門的通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右。記者了解到，項目開通前期，對社會公眾暫免項目道路通行費用，詳細費用待下一步另行公開。

　　黃茅海跨海通道也是港珠澳大橋的西延線，起于珠海市平沙鎮，終于江門市臺山市斗山鎮，全長約31公里，跨海段長度約14公里，設置高欄港大橋（主跨700米雙塔單跨）、黃茅海大橋（2×720米三塔雙跨斜拉橋）2座主橋，隧道2座，互通4座，服務區1處，其中，黃茅海大橋是目前已建成的世界上跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

（請橫屏觀看↓）

　　項目東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里/小時，設計使用壽命100年，批復概算129.85億元。

黃茅海跨海通道

是繼深中通道之后

粵港澳大灣區跨海跨江通道群的

又一重磅成員

　　無論是深中通道還是港珠澳大橋，都至少連接著一個大灣區核心城市。而黃茅海跨海通道，連接的是珠江西岸、經濟總量接近的新生力量珠海和江門。

　　從黃茅海出發，我們尋找答案。

　　過去6年，港珠澳大橋見證了世界級灣區的誕生，尤其是2023年“港車北上”“澳車北上”政策落地，標志著港珠澳“1小時生活圈”基本形成。

如今，三級通道成型

大灣區跨海跨江通道群

把曾經隔水相望的土地

再次連接在了一起

　　以黃茅海跨海通道聯通港澳，這里面除了情感因素，還有更深遠的經濟因素。

　　廣東省委明確提出，“要健全珠江口東西兩岸融合發展體制機制”“發揮粵港澳大灣區高質量發展動力源作用，促進粵東粵西粵北地區融灣發展”。

黃茅海跨海通道。江門日報攝影記者 周華東 攝

　　去年，珠江口東岸深圳、東莞、惠州的GDP合計5.22萬億元，而西岸珠海、中山、江門三城只有1.21萬億元。西岸三城，不敵東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現狀。

　　珠江口西岸城市群如何提檔？連接東岸高端要素資源是必選項。

　　放眼整個大灣區，江門處于“承東啟西”的位置，與廣佛都市圈、深港經濟圈兩大龍頭的陸路距離均在100公里左右，是大灣區通向粵西和大西南的樞紐門戶。

以僑鄉為紐帶

延長港珠澳大橋

提升珠江口東西兩岸一體化發展水平

輻射粵西融灣發展

這，就是黃茅海跨海通道的重要意義

　　100年多前，孫中山先生在《建國方略》中寫到，“在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。”意思是可以在這里開發出一片新的天地。

　　當初的銅鼓洲，就是今天黃茅海跨海通道的西登陸點，江門臺山廣海灣。

百年愿景，映照當下

跨海、流動、融合

粵港澳大灣區即將迸發出的能量

將超乎世界的想象