【編者按】擘畫宏偉藍圖，開啟嶄新征程。2021年，我們站在“兩個一百年”的歷史交匯點，迎來“十四五”的開局之年。黨的十九屆五中全會錨定遠景目標，對“十四五”時期我國發展作出了重要的系統謀劃和戰略部署。粵港澳大灣區信息資訊中心、粵港澳大灣區門戶網、南方新聞網將聯合推出系列專訪，與各領域的頂尖專家一起，集思廣益，探索粵港澳大灣區高質量發展的新路徑。

　　“十四五”規劃綱要明確提出，要加快數字化發展，加快建設數字經濟、數字社會、數字政府，以數字化轉型整體驅動生產方式、生活方式和治理方式變革。大灣區如何把握住發展機遇，凸顯城市群協同合作能力，實現數字化轉型，成為了亟待思考、解決的問題。郭仁忠作為智慧城市與地理信息工程領域的知名專家，主持完成了多項技術成果。展望未來，大灣區該如何實現產業升級轉型？又該如何建設現代化都市圈？針對這些問題，記者專訪了中國工程院院士、國際歐亞科學院院士、深圳大學智慧城市研究院院長郭仁忠。

　　積極推動數字經濟發展

　　記者：“十四五”規劃提出，要促進數字技術與實體經濟深度融合。目前，廣東正加快建設國家數字經濟創新發展試驗區，其中一項重點任務就是打造數字經濟創新高地。您怎么理解？

　　郭仁忠：發展數字經濟能夠實現高效合理的資源配置，應該積極推進。有些人或許會擔心發展數字經濟將帶來消極的影響，有些行業會因此而沒落，甚至是消失。但人的需求是永無止境的，利用新的技術可能會取代某些行業，但必定會催生新的行業。

　　我們過去說的物流是需要寄件人親自出門寄包裹的，有時候還要到汽車站或是火車站才能找到托運點。以前寄東西是一件很麻煩的事情，需要耗費很長時間。現在有專門的人員處理快遞，有了更加明確的社會分工。現代物流行業通過數字化技術，把傳統社會的服務模式、生產模式重組重構，減少不必要的重復勞動，讓更多人從傳統的物流中解放出來，讓我們有時間去做其他事情。實際上，給社會帶來了更多的效益。在粵港澳大灣區總體經濟發展好、創新程度高的情況下，把現代化、數字化的技術用于改造我們傳統服務業和傳統制造業，能夠使人員分工更加精細，讓適合的人做適合的事情，節約人力及時間成本，實現有效的資源配置。

　　大灣區各城市應注重協同團結

　　記者：“十四五”規劃提到，要以中心城市和城市群等經濟發展優勢區域為重點，帶動經濟效率整體提升。您認為，深圳該如何更好地發揮先行示范區的作用，輻射帶動廣東省內其他城市和周邊省區的發展？

　　郭仁忠：大灣區是一個整體，我們說深圳是先行示范區，要發揮核心引擎作用，但我認為深圳也要和其他城市協作，共同形成持續發展的合力。

　　像汽車，幾十年前其實就是一個簡單的機械產品，隨著一代代的發展，汽車有了空調、音響，還有了智能駕駛、定制導航等，如今制造汽車需要更多的技術支撐。產業發展之后，它的內涵、技術含量、技術鏈條也會隨之增加，如果產業所在的城市不能提供對應的技術支撐，不僅是這個產業，連城市也沒法繼續發展。

　　技術升級以后需要更多的企業來形成產品。企業越多，需要的空間也就越多，這個空間必然會延伸到大灣區各城市之間的行政區劃之外。我們的創新速度加快，新技術不斷涌入到傳統行業，就需要更大的空間集群，區域間協作合作才能符合現代產業發展的需求。

新能源汽車的生產車間。

　　大灣區各城市之間應該注重相互配合，協作團結，共贏發展。大灣區發展靠一個城市單打獨斗是不行的，我們需要城市與城市之間的相互配合，形成整體實力。特別是在當前的國際形勢下，城市之間更需要團結起來，一起發展。過去我們仍局限于左鄰右舍之間的關系，如今我們應該是一支“球隊”，要一起出去跟其他國家打比賽，而不是在內部比賽。大灣區跟長三角、京津冀也不應該是競爭關系，而是一個合作關系。我們不該局限于區域之間的競爭，而是彼此協作，影響國內外市場，更好地實現發展。

　　大灣區發展需要資源共享

　　記者：您認為，“十四五”時期，大灣區應該如何以新發展理念更好地推進城市建設？

　　郭仁忠：除了基礎設施互聯互通，大灣區應當進一步促進城市之間資源共享，不從單個城市的角度去考慮，而是從大灣區的角度去考慮，我們才能形成一個真正的大家庭。例如在交通方面，要真正做到讓老百姓之間互相連接起來，光說高鐵就不行，需要做到交通日常化、公交化。設計交通設施時應該把大灣區當成一體化的城市去對待，在人力、物力、資金、技術等各方面減少不必要的行政許可。在醫療方面，最好能做到大灣區任何一個城市的老百姓，到大灣區內任何一間醫院看病、報銷都是無障礙的。

　　只有做到把一個城市的資源變成大灣區的資源，把一個城市的人才變成大灣區的人才，提高各城市之間的配合度，才能實現資源共享，減少不必要的內部消耗，促進區域間融合發展。

穗深城軌列車。

　　記者：黎妙娟、詹海珊、婁曉希

　　攝影：詹海珊

　　統籌：何靜文、門麗麗

　　策劃：唐莉娜