在中國航展上，一架載人飛行器從一臺車的后備艙緩緩駛出，與車體自動分離。伴隨螺旋槳轉動，飛行器騰空而起，在距離地面80米的高度飛行，隨后平穩降落，自動回到后備艙。

　　這是小鵬匯天研發的全球首款分體式飛行汽車“陸地航母”。今年11月，在珠海舉行的第十五屆中國國際航空航天博覽會上，它完成全球首次公開飛行。站在汽車一旁，小鵬匯天的創始人趙德力想起了孩童時的飛行夢。

　　2024年被稱為低空經濟元年。1000米以下的天空，正迎來前所未有的繁忙。今年7月，廣東召開低空經濟高質量發展大會，成為搶灘“低空經濟”第一省。“載人飛行器不僅要飛得起來，更要飛得好，飛得便宜，讓每個普通人都能實現飛行自由。”趙德力的飛行夢更近了。

　　像新能源汽車一樣

　　突飛猛進地發展

　　記者：如何看待中國低空經濟的發展態勢？

　　趙德力：低空經濟是指1000米以下空域的飛行活動產生的經濟價值，其前景十分可觀，會像新能源汽車一樣突飛猛進地發展。如今，各地政府紛紛出臺鼓勵支持政策，低空經濟有望成為下一個巨大的經濟增長點。

　　從燃油時代到新能源時代，最早充電只能跑100公里，到現在能跑1000公里；以前充電要花一個晚上，到現在只要充電10分鐘就可以跑500公里；自動駕駛也做得越來越好了。現在的低空經濟就像10年前的新能源汽車，它的未來是美好的。

　　過去10年，中國的低空經濟已經有所發展，只是沒有形成規模效應。無人機在航拍、測繪、巡檢、貨運、農業等領域廣泛應用，逐漸改變大家的生產、生活方式。

　　記者：發展低空經濟還需要解決哪些問題？

　　趙德力：比如低空飛行基本上還是試驗階段，都是點對點的，低空飛行使用的探測、導航、通信、管控技術等各個系統還是孤立的。要打造一個規模化且有序的低空飛行，就需要建立統一標準規范的信息系統，才能搭建更柔性、更快速響應的低空飛行管控體系。

　　廣東供應鏈齊全

　　產業政策紅利多

　　記者：大灣區在發展低空經濟上有哪些優勢？

　　趙德力：粵港澳大灣區具備齊全的產業結構，為低空經濟發展提供了完備的供應鏈支持。廣東依托珠三角完善的產業鏈和供應鏈體系，以及新能源汽車產業的迅猛發展，為低空經濟的發展提供了得天獨厚的條件。以小鵬匯天為例，團隊能在幾十公里的范圍內為大部分零配件找到供應鏈。

　　與此同時，大灣區各地支持低空經濟發展，出臺系列政策，創造良好發展環境。廣東低空經濟的市場氛圍很火熱，成立了廣東省低空經濟產業發展公司，努力協調推動空域改革試點。還成立了粵港澳大灣區低空經濟產業聯盟，強化產業鏈上下游聯動，加速技術轉化與市場應用，讓產品在應用中完成迭代和升級。

　　記者：低空經濟領域企業如何助力大灣區新質生產力發展？

　　趙德力：就低空載人飛行領域而言，我認為飛行器不僅要能飛，更要飛得好、飛得便宜，將核心技術掌握在自己手上，保證飛控、動力、航電設備等技術處于領先地位。市面上沒有的技術，我們要自研，市面上有但是很貴的東西，我們也要自研。我們的創新最終要創造一個新的需求，而不是在一片紅海里競爭。要依托航空、汽車和自動駕駛，結合不同領域技術的優勢，取眾家之所長，推出更多新產品，提升粵港澳大灣區的含“新”量。

　　成就普通人的飛行夢

　　記者：您為什么會想造“飛行汽車”？

　　趙德力：一直以來，我都有一個飛行夢。小時候，我經常夢到一個場景，自己兩腳一蹬就起飛了，飛在樹林上空，俯視地面的房屋、草木，感到非常幸福。我醒來總會反復琢磨，要是有一天能說飛就飛該有多好。我到東莞打工，干過很多行業，靠開餐館賺來了人生的第一桶金，但始終惦記著自己的飛行夢。

　　我始終認為飛行不是小眾群體的專屬權利，大部分人都渴望飛行，市場應該研發一款簡單、便捷的載人飛行器以滿足普通人的愿望。起初，我沒有明確一定要造一個飛行汽車，我想它的形態可以是孫悟空的筋斗云，也可以是哈利波特的掃把、黑貓警長的飛行摩托。但一定要便宜、易學，最好新手5分鐘就能上手，隨時隨地都能飛。

　　記者：造一個這樣的載人飛行器一定很難。

　　趙德力：我是一個夢想驅動型的人，喜歡想到做什么就要馬上動手干。中國的新能源汽車剛剛起步，我跟團隊說要搞一個飛行摩托，那一刻他們覺得我瘋了。原本團隊有20個人，后來大部分員工都跑了，最糟糕時就一個工程師跟著我。不過，團隊依然沒放棄，最終用三年時間突破了部分核心技術，有了飛控、動力螺旋槳、電池等零部件。

　　一開始，我畫了一張飛行摩托的圖紙，就按照圖紙把零部件組裝起來。之后兩年，我每天都在做飛行測試。這個過程非常艱辛，飛了1500多個架次，中途也曾摔機。最難的是，我沒有融到一分錢，自己的錢花完了，我就把房子賣了接著干。

　　記者：情況是怎樣轉好的？

　　趙德力：拐點發生在2018年。飛行摩托終于成功起飛，總共75公斤，還可以載著我飛5公里，普通人只要按一個鍵就能自動懸停在空中。不過，飛行摩托還不完美，不夠安全、可靠。之后兩年，我就開始沉下心在外面搞測試，也經常參加綜藝節目，賺些出場費養團隊。當時，我帶著飛行摩托到處飛，吸引了許多同樣有飛行夢想的人。他們加入我的團隊，甚至說不要薪水跟我干，就這樣組建起一支飛行的“夢之隊”。我告訴大家，這是中國的“孫悟空”。

　　通過空中飛行

　　解決交通擁堵問題

　　記者：為什么從早期的飛行摩托轉向“陸地航母”？

　　趙德力：我以前癡迷于技術，取得“從0到1”的突破后就感到興奮。但事實上，飛行摩托只是一個Demo（原型機），不是一款可量產、可在市場上推廣的成熟商品。很快，公司從東莞搬到廣州，還創立了小鵬匯天，之后團隊正式進入商品研發階段，此時每一個想法不能只是異想天開的，還要思考產品的受眾群體、背后的市場規模等現實問題。

　　當時，社會上沒有“低空經濟”的說法，但在研發產品時，就會設想一個應用場景——若能通過空中飛行，解決交通擁堵問題，產品將擁有巨大的市場潛力。但直到今天，“空中通勤”的場景發展還需要一定的時間。團隊決定先推出一款分體式飛行汽車，將應用于飛行體驗和公共服務。團隊希望通過類似產品，帶動產業鏈與應用場景的發展，后續再迭代到“空中出租車”。

　　記者：未來，大眾可以期待哪些其他飛行產品？

　　趙德力：在分體式飛行汽車“陸地航母”后，還會有高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器），解決典型場景下的空中交通問題。未來，還會有陸空一體式飛行汽車，緩解城市中的堵車問題，提高出行效率，也能將高鐵、公路難以到達的偏遠地區、海島、地形險峻地區全部覆蓋進低空網絡。

　　（記者 吳雅楠）