1970年，也就是“長征一號”火箭將我國第一顆人造衛星“東方紅一號”送上太空的那一年，成立14年之久的中國運載火箭技術研究院（下稱“航天一院”）迎來了它的沸騰時刻。

　　這一所由錢學森先生組建的研究院，是新中國航天事業的發祥地。1987年，當20歲的楊毅強走入航天一院時，聽說了更多關于這里的光輝歲月，但他沒有想到，有一天能擔任“長征十一號”火箭總指揮，一次又一次地目送自己參與研發設計的火箭飛離地球表面，奔向太空。

　　2018年，在“國家隊”扎根31年的楊毅強，轉身奔向商業航天的創業洪流，成立了中科宇航。眼下，中科宇航已在廣州南沙全力打造國際一流系列化火箭生產基地，也成為廣東商業航天領域的“獨角獸”企業。

　　10月14日，廣東省人民政府辦公廳發布了《廣東省推動商業航天高質量發展行動方案（2024—2028年）》。在楊毅強看來，這是一場美麗的“雙向奔赴”——廣東工業基礎雄厚、科研實力突出、營商環境優越，是發展商業航天的最好土壤。他說，逐夢蒼穹的人生后半場，便是實現更多普通人的“飛天夢”。　

　　從大灣區奔向星辰

　　國內咨詢機構預估，2024年商業航天市場規模約2.34萬億元。

　　10月，廣東省人民政府辦公廳發布了《廣東省推動商業航天高質量發展行動方案（2024—2028年）》，提出將加大金融、科技、人才等方面的支持力度，打造“粵星粵箭”品牌——這讓楊毅強感到振奮：實踐證明，在廣東扎根的選擇是正確的。

　　記者：傳統航天工業一般坐落在北方的重工業城市，中科宇航為何落地廣東？

　　楊毅強：傳統航天工業扎根內陸，主要是上世紀50、60年代戰備和保密的考量。但商業航天需要離市場更近，大灣區的營商環境、地理位置、工業基礎等恰好是培育市場的土壤。

　　粵港澳大灣區具備良好的港口和強大的造船能力，可開展海上火箭發射。廣州的工業實力雄厚，科技實力突出，還為我們開展技術研發提供了人才支撐。在與廣東各級政府的接觸中，可以感受到他們是真正的服務型政府，對產業投資帶動發展有精準的理解，為產品的落地提供了真心實意的幫助，這讓我非常感動。

　　在政策支持方面，這些年廣東提出了一系列措施，包括開展核心技術攻關、建設協同創新平臺、增強企業創新能力等，這也為我們搭建商業航天全產業鏈打上了“強心劑”。

　　記者：推動商業航天高質量發展，您認為廣東可以從哪些方面探索發力？

　　楊毅強：商業航天的發展是國家需求、市場需求和技術進步三者相互作用，相互驅動的結果。廣東商業航天當前處于“兩端強，中間弱”的局面：在基礎端，我們有較好的工業基礎和科研能力，比如芯片與通信技術；在應用端，也有新能源、無人駕駛領域的企業布局，市場前景廣闊；“中間弱”是指廣東目前尚缺乏滿足國家需求、同時符合大灣區特色的衛星和星座的應用——這也是我們下階段需要努力的方向。

　　比如，不少國家和地區對空間技術的應用及合作表現出強烈的需求。我們可以充分利用我國空間技術優勢，以及大灣區開展海上發射的區位優勢，與更多國家和地區的人共享技術紅利，推動火箭商業市場壯大與發展。

　　作為新質生產力的代表，商業航天有望成為經濟發展新的增長極。未來，希望廣州明確發展目標和定位，憑借地處大灣區的各方面優勢，努力建設成為“中國商業航天的第一極”。比如規劃建設“南方航天港”，聚集火箭、衛星應用企業以及配套的產業鏈，同時也為國家航天事業發展作出貢獻。

　　在錢老的書中重拾童年舊夢

　　1987年，20歲的楊毅強剛剛大學畢業，來到航天一院。這所由錢學森先生組建的研究院，是新中國航天事業的發祥地。彼時的他沒有想到，有一天能擔任“長征十一號”火箭總指揮，一次又一次地目送自己參與研發設計的火箭飛離地球表面，奔向太空。

　　記者：您和航天事業是如何結緣的？

　　楊毅強：我投身航天事業最早是受父親的影響。他是一名軍人，在解放戰爭中隨部隊轉戰華北、大西北、西南地區，也參加過黔東南剿匪。20世紀50年代，他由于各種原因，沒能和戰友們一起北上參與創建“中國人民解放軍軍事工程學院”（“哈軍工”），心里一直比較遺憾。

　　多年后，父親送我讀高中時，在眾多大學的招生簡章中，他一眼看到了國防科學技術大學。他對我說，這就是以前的哈軍工，你就考這個學校！

　　記者：您當時還很年輕，那是什么讓您堅定將航天作為人生志業？

　　楊毅強：現在想來，可能一切在冥冥之中已注定。小時候在老家山西，我和伙伴們常用高粱稈做弓箭玩。為了增加射程，我們一點點琢磨試驗，先綁上鉛絲來配平，又綁好“竄天猴”，再點燃“發射”。那時冬天的農村，我記得天很黑，沒有路燈，但這個“箭”可以射得很遠，在夜空中格外顯眼。從那時候起，我就對浩瀚的天空產生了好奇。

　　這份好奇在我進入國防科學技術大學后第一次得到回應。那年我只有16歲，專業是飛行器系統工程。這個專業成立于1979年，是錢學森先生在總結我國“兩彈一星”組織管理的基礎上，根據全世界現代科學技術的發展趨勢而創辦的。我的第一門選修課就是錢老的《星際航行概論》，此后的學習中，我逐漸看到了童年遐想變為現實的可能，也堅定了投身航天事業的決心。

　　見證中國航天跨越式發展

　　新中國航天事業的歷史總共有68年，楊毅強經歷了其中的37年。在他看來，從步履蹣跚到實現跨越發展，得益于國家戰略的支持，以及數代航天人的堅守。

　　記者：中國航天曾經走過一段非常艱難的過程，但很快后來居上。能否談談您眼中的這段歷史？

　　楊毅強：我剛剛進入航天一院的那個年代，我國航天事業一度處在低谷。到20世紀90年代，我們和法國、日本、俄羅斯、美國差距還比較大，還經歷過大量的人員流失。任務量也很少，幾萬人的單位，一年也就發射3到4次。

　　后來實現跨越式發展，我認為得益于兩個原因。一是“嫦娥工程”等國家重點工程的陸續上馬，為我國航天事業打開了新的局面；二是20世紀90年代起，中國航天開始逐步走向國際發射市場，標志性事件是“長征二號”捆綁式火箭（下稱“長二捆”）搭載澳大利亞衛星的成功發射。

　　長二捆的需求就來自海外，按照合同約定，我們要在一兩年內完成新型大推力火箭的研制和試驗發射，這在全世界范圍內并沒有先例。

　　許多國外科學家認為至少需要三五年，甚至十年才能完成，但從簽訂合同、完成草圖、組裝并成功發射，我們只用了18個月?；鸺晒Πl射后，外方團隊也很欽佩。此后，中國以最快速度、最小成本拿下了國際商業發射的入場券，向全世界證明了中國航天的實力。那時我主要負責某國家重點型號組織管理工作，雖然沒有直接參加長二捆研制，但見證了這段歷史。

　　記者：從技術視角看，您認為中國航天實現跨越式發展的原因是什么？

　　楊毅強：原因有三個層面。第一是科研能力，比如以前都是拿圖板畫圖的，后來有了計算機輔助設計、計算機仿真手段以及數字化樣機和虛擬制造等，推動設計能力實現了跨越式的提升；第二是試驗能力，這意味著我國技術的迭代速度大大加快；第三是生產能力，在走出實驗室后，產品能很快完成生產，讓大家感受到發射能力有了顯著提升。

　　2007年前，我們用了30多年才實現了100次發射。到2014年，這個時間被壓縮到7年。而2022到2023年的兩年間，我國就進行了超過100次火箭發射任務，真正實現了從量變到質變的飛躍提升。

　　迎接商業航天的“春天”

　　2018年，國內外商業航天市場成為新藍海，楊毅強決定“下?！眲摌I。2024年11月，“長征十二號”運載火箭騰空而起，這標志著我國商業航天事業邁出關鍵一步。在楊毅強的設想中，人類開始寄希望于依靠商業力量征服太空的時代更近了。

　　記者：從“國家隊”的總指揮到商業航天創業者，您是如何完成這種身份的轉變的？

　　楊毅強：回頭看，真正的創業“起點”可追溯到2010年，“長征十一號”（下稱“長十一”）的研發時期。與長征系列的其他型號不同，長十一是小型固體運載火箭，并沒有明確的衛星任務、部署計劃和市場需求。我們投入研發的初心，是因為看到了小衛星和快速響應發射的商業市場前景——這與傳統的航天思維方式非常不同，是一種“未雨綢繆”，也是一次商業上的“冒險”。為了給長十一尋找市場出路，從立項到對研制方向的把握，團隊都下了不少心血，還接觸了第一批商業航天企業，確定了走商業化、國際化道路，陸續促成一批合作，可以說前些年長十一支撐了初創商業衛星公司的發展。所以，從這個意義上講，長十一是一次“體制內的創業”。

　　記者：您曾說過我國商業航天的“春天”最遲在2027年。目前我們處于哪一階段？

　　楊毅強：我們已看到希望曙光。當前，GW星座計劃、千帆星座計劃等衛星星座正在大規模組建。未來5到10年，中國的衛星部署數量將達到3.5萬顆以上。發射成本降低與發射需求增長，將帶來成批量的發射訂單。

　　商業航天大規模市場化的應用，將很快出現。進入太空對普通人來說不再是遙遠的夢想，而是觸手可及的計劃。屆時火箭發射將不再是新聞，就和如今的快遞物流一樣尋常。與此同時，一些獨屬于商業航天的商業模式也將陸續出現，比如太空旅行。

　　記者：眼下廣東正積極布局商業航天產業鏈發展。對此，您還有哪些計劃？

　　楊毅強：商業航天產業快速發展的同時，必然也會為產業規劃、公共平臺建設等工作帶來了全新的挑戰。我非常欣喜地看到，廣東在這方面已經有明確的規劃與部署。不久前，在有關部門的指導下，廣東省商業航天產業促進會正式揭牌成立，中科宇航是會長單位，我也有幸成為首任會長。依托這一開放交流平臺，我們將積極助力推動省內外商業航天企業的合作，推動技術、資本和人才的深度融合。我相信，在不久后的未來，優質航天產業將集聚粵港澳大灣區，為科技強國、航天強國建設作出新的貢獻。

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