這幾天，港珠澳大橋忙“爆”了。

　　自3月29日起，香港開啟一連四天的公眾假期，大批港人紛紛前往內地，各個口岸上演了一場堪比春運的“北上”潮。“港車北上”的必經之路港珠澳大橋，車流也是穿梭如織。

　　“你敢信？光排隊過關就排了5個小時！”在港珠澳大橋香港口岸，等候過關的人把口岸擠得水泄不通，現場更是一度實施人潮管制措施。

　　港珠澳大橋，車流量又破新紀錄。據港珠澳大橋海關統計，4月1日，海關監管進出境車輛超1.95萬輛次，創下口岸開通以來歷史新高。

　　近幾年，粵港融合消費持續升溫。從“反向代購”到“港式春運”，港人熱衷“北上”的背后反映了什么？港珠澳大橋在其中又扮演著怎樣的角色？

　　港人“北上”休假成熱潮

　　“香港人有自己的‘春運’。”有網友如此形容此次港人“北上”熱潮。

　　從3月中旬開始，香港往返廣州、長沙等地的高鐵票已售罄；假期首日，港鐵從早上6點開始就已經人山人海；在深圳商圈，到處都是操著香港口音的游客；在珠海，消費娛樂場所門口停滿了來自香港的車……

　　“港人北上不僅僅是階段性的熱度，而是成為了香港生活方式的一種常態。”香港立法會議員張欣宇表示，即使是工作日，也有很多市民經常前往內地。疊加長假期效應，這個數字更創新高，甚至超過兩地政府的預估。

　　那么，為何港人休假都喜歡到內地？

　　“內地的商超太方便了，無論是購物還是吃飯，都比香港要便宜實惠。”有香港居民說。

　　的確，性價比高和多元化選擇，是不少港人選擇“北上”消費的一大原因。不止餐飲和零售，“港人北上”的消費類型也正在向醫療、房地產及其他服務型消費延伸。

　　舉例來說，在香港公立醫院種植一顆牙，需要等5到6周。而在深圳等內地城市，市民只需提前一周預約，且價格僅為香港的三分之一。因此，每年都有龐大的香港居民群體來到內地看牙。

　　與此同時，通關政策的持續創新也為港人“北上”提供了更多的可能。

　　近幾年，青茂口岸等粵港、粵澳間口岸相繼開通，“一地兩檢”“合作查驗、一次放行”等便利通關模式推廣實施，“澳車北上”“港車北上”等政策陸續施行，推動粵港澳三地通關效率大幅提升。

　　此外，今年港澳公眾假期與清明假期相連，大量港澳居民返鄉祭祖、探親，順便旅游，也成為港人“北上”的一大原因。

　　“這個復活節假期，短途旅行成為很多港人的選擇。”對于這波港人“北上”潮，全國人大代表、中國石化（香港）有限公司供應鏈總監林至穎并不意外，“我們很樂意看到越來越多的香港居民，將自己的休閑圈子擴大到整個大灣區。”

　　港珠澳大橋的“C位”擔當

　　此次港澳公眾假期期間，港珠澳大橋持續迎來客流車流高峰，珠海公路口岸、深港口岸均刷新最高紀錄。

　　曾經，這座由粵港澳三地政府首次合作建設的世界最長跨海、跨界大橋，一度引發爭議和討論。多年后，時間逐漸給予答案。

　　2023年，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超1630萬人次，出入境車輛超326萬輛次。特別是“澳車北上”“港車北上”政策實施以來，出入境車流迅速攀升。過去一年里，港珠澳大橋珠海公路口岸港澳單牌車通關量20次刷新單日歷史紀錄，單日最高達1.1萬輛次。

　　除了蜂擁而至的人流、車流，還有日益繁忙的物流。

　　一輛新能源汽車，從內地運到香港需要多久？答案是：朝發夕至。

　　早上，從珠海上沖車城啟運，前往港珠澳大橋珠海公路口岸出境貨運查驗場，經拱北海關所屬港珠澳大橋海關檢查后，再運往香港，下午就能交付至貨主手中。

　　“現在新能源產業是一條新賽道，到港珠澳大橋的口岸24小時通關，效率高，能幫助我們迅速搶占市場，是我們的首選。”珠海南方集團有限公司董事長曹學棣說。

　　不僅如此，飛機發動機、黃金首飾、集成電路等也是“常客”。“高價值、高技術、高附加值產品成為大橋口岸主要進出口商品，進出貨車量穩步增長，近期貨車已達到每天2000輛次。”港珠澳大橋海關監管四科葉穎瓊科長介紹。

　　據拱北海關統計，截至今年2月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值累計突破8000億元。

　　站在更高的維度上，港珠澳大橋有更加深遠的意義。

　　“港珠澳大橋已成為粵港澳三地融合發展的平臺和共建共治共享的示范。”港珠澳大橋管理局相關負責人表示，大橋建設時，突破了許多法律和制度上的差異，形成了三地政府共建共管的協商決策機制。開通營運后，更是成為粵港澳大灣區名副其實的先導工程和“試驗田”。

　　“雙向消費”熱潮涌動

　　港珠澳大橋，正在引發一場生活方式的變革。

　　社交網絡平臺上，關于香港、澳門往返廣東的各種攻略已經鋪天蓋地。最熱門的“打卡地”，不僅有各大景區、購物中心、網紅餐廳或按摩店，還有盒馬、山姆等大型倉儲式超市。

　　而對于內地市民來說，到港澳來一場說走就走的“特種兵旅行”，或是打卡Citywalk熱門路線，感受中西合璧的風土人情，也別有一番滋味。

　　在休閑消費之外，港澳市場要素也在通過港珠澳大橋高效流動。

　　“通過大橋，港企和珠海正在‘雙向奔赴’。”在香港X基金合伙人陳曉信看來，香港市場、空間載體及供應鏈等尚不充分、不完善，令智慧物流領域的優質港企和項目難以“跑起來”，而落戶珠海不僅能為港企節約生產成本，還能借助珠海獨特的地理區位打開更廣闊的內地市場。

　　物流、人流、創新流、資金流不分晝夜在港珠澳大橋上川流不息，讓粵港澳三地緊密連接在一起的同時，也對未來提出了更高的要求。

　　“‘港車北上’‘澳車北上’政策的出臺，體現了港珠澳大橋在交通方面的重要功能。”在張欣宇看來，應該通過科技賦能，大幅提升交通效率，不要讓通關流程變成大橋流量的瓶頸。

　　今年1月，珠海發布《關于2024年用好管好港珠澳大橋行動方案》，提出系列工作目標，表示將提升港珠澳多式聯運水平，進一步優化提升港澳車輛出入境通行效率。

　　林至穎則進一步指出，除了“港車北上”，“粵車南下”也很重要。

　　在這一點上，香港特區政府已有部署。去年11月，香港特區政府運輸及物流局局長林世雄表示，“粵車南下”大概會分兩階段落實，首階段預計于今年內實施，香港機場管理局在港珠澳大橋香港口岸人工島正興建有自動化泊位的停車場，泊車位數以千計。

　　生活半徑擴大，時空距離縮短，商旅往來便捷……日益火熱的港珠澳大橋，寫下粵港澳三地的生動故事。大灣區的未來，值得期待！

　　（采寫 王韶江 辜繼漫 陳彧 統籌 梁涵 張哲 陳明詩）