1月25日，隨著最后一榀節(jié)段梁成功架設(shè)在黃茅海跨海通道西引橋上，該項目全線節(jié)段梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，進入鋼箱梁架設(shè)沖刺階段。

　　黃茅海跨海通道項目全線共2270榀節(jié)段梁，分東、西引橋兩個架設(shè)區(qū)域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點接高欄港立交主線橋，終點接高欄港大橋，全長1080米；西引橋起點接黃茅海大橋，終點接淺灘區(qū)西引橋，全長3120米。項目共設(shè)置4臺架橋機同步推進東、西引橋建設(shè)，單臺架橋機重1000余噸，節(jié)段梁垂直提升最大高度達62米，單榀梁最重近200噸。

　　據(jù)介紹，傳統(tǒng)節(jié)段梁工藝工法具有構(gòu)件化、裝配化和標準化的特點，施工過程的進度和質(zhì)量更容易控制，但其工業(yè)化、智能化程度仍較低。為此，黃茅海跨海通道管理中心與中交第二公路工程局有限公司聯(lián)合打造了智慧梁場，承擔項目2270榀節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)。自設(shè)計之初便以“信息梁場”“智慧梁場”“綠色梁場”為理念，設(shè)有4條生產(chǎn)線和16個預(yù)制臺座，并開展了鋼筋智能建造技術(shù)研究、混凝土智能建造技術(shù)研究和智慧管理中樞的研發(fā)，達到每天生產(chǎn)5片梁的工效，實現(xiàn)了全預(yù)制周期的循環(huán)生產(chǎn)。

　　首榀節(jié)段梁架設(shè)成功到最后一榀節(jié)段梁架設(shè)成功的1117天里，項目建設(shè)者克服了施工區(qū)域水域條件復(fù)雜、流態(tài)紊亂、臺風多發(fā)、船舶定位困難，總體施工技術(shù)難度大等多種不利因素。

　　“我們成立了專家團隊開展課題攻關(guān)，在技術(shù)領(lǐng)域積極探索，采用基于BIM技術(shù)建立鋼筋模型、‘雙模’施工監(jiān)控和‘雙測’監(jiān)督復(fù)核的組織模式，在國內(nèi)首創(chuàng)懸臂拼裝‘2+3+2’施工工藝，研究破解施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實現(xiàn)大噸位梁段毫米級精度自動調(diào)整的同時，大幅提高了架設(shè)效率，比計劃工期提前10天完成了施工任務(wù)。”黃茅海跨海通道管理中心負責人朱超介紹。

　　截至目前，黃茅海跨海通道已全面進入鋼箱梁架設(shè)階段。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成7節(jié)、中塔鋼箱梁架設(shè)完成11節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成36節(jié)、西塔鋼箱梁架設(shè)完成38節(jié)，工程正全力向著今年建成通車目標邁進。

　　（記者 李赫 通訊員 粵交集宣 張鳴子 郭鵬 攝影 石磊 剪輯 龍達洋）