角逐低空經濟，粵港澳大灣區城市最近動作頻頻。

　　近日，廣州市召開低空經濟高質量發展工作推進會，召集4000家企業發起低空經濟總攻。東莞市發布“2025年低空經濟應用場景機會清單”，計劃年內打造超100個低空經濟示范場景。在深中通道通車一周年之際，中山翠亨新區與國內低空經濟領域的兩大頭部企業——億航智能與東部通航簽訂合作協議，探索開展“深圳—中山”城際低空商務航線等低空飛行應用。

　　低空經濟近兩年一直是大灣區各地爭相布局的新興產業，2025年廣東省政府工作報告更是提出打造“1+3+N”低空經濟發展平臺。在各地頻繁的動作中，廣深珠三極、多地市共舞格局成形。

　　作為老牌制造業城市，中山近兩年同樣大力加碼低空經濟，將其視作帶動城市產業轉型的一張“王牌”。從產業鏈條強化到政策賦能，系列布局之下，中山正切入珠江口低空經濟“黃金三角”產業鏈，在這一新賽道中打響自己在大灣區內的“卡位戰”。

　　布局提速

　　“研發+智造+應用”生態圈成形

　　低空經濟雖新，老牌工業城市并非毫無準備。事實上，短短一年多的時間，中山憑借扎實的工業基底和城市場景優勢，實現了迅速切換賽道。

　　今天的中山，多處低空研發智造基地拔地而起，御風未來研發生產基地項目最是典型。

　　當前，御風未來成為國內低空經濟領域的當紅企業，完成了超2億元PreB輪融資，累計融資額超過4億元。而其位于中山市坦洲鎮、占地40畝的研發生產基地，便是其開拓大灣區、聯動長三角的重要布局——項目涵蓋新型電動垂直起降飛行器整機研發、生產、試飛等功能，未來還將吸引更多上游零部件制造業和下游低空飛行器應用服務行業入駐。

　　此外，阜沙、板芙、小欖、翠亨新區等多鎮街正同步加碼低空經濟項目。其中，中山阜沙通用機場在今年5月成功獲批成為省級航空飛行營地，正在申報國家級航空飛行營地、打造阜沙低空經濟產業基地；位于板芙鎮的國際無人機（大灣區）智能生產基地規劃建成集“產、學、研、展”等功能于一體的無人機（裝備）全產業鏈生態智造基地，目前項目一期、二期已經封頂。

　　擁有了進軍新賽道的產業“陣地”，中山很快又繪制出了產業規劃“藍圖”：

　　2024年7月，《中山市低空經濟高質量發展行動方案（2024—2027年）》出臺，提出力爭聚集產業鏈相關企業300家以上，產業規模突破100億元，打造低空智造特色產業體系。

　　通過這套“鏈主項目+載體建設+政策賦能”的組合拳，中山正構建起“研發+制造+應用”低空經濟生態圈。

　　灣區新局

　　用好臨深優勢，推動深中優勢互補

　　能夠迅速落地多個低空經濟項目，離不開中山位處粵港澳大灣區幾何中心的地理位置優勢。放眼大灣區，超萬家低空經濟相關企業，中山周邊更是“眾星云集”：

　　——深圳被譽為“世界無人機之都”，匯聚超1700家無人機企業，擁有大疆、美團無人機、豐翼科技等頭部企業，低空經濟產業規模已突破千億元，行業級無人機全球市場占比約50%，消費級達到70%。

　　——廣州是作為近年來國內eVTOL和飛行汽車的創新高地，其低空產業涵蓋核心零部件、整機研制、運營服務等全鏈條，億航智能、小鵬匯天等頭部企業新動作頻出。

　　——珠海通用航空發展處于全國前列，是國內低空空域管理改革試點城市，擁有6個通航機場及完整通航產品體系。

　　深中通道開通后，中山實現與廣州、深圳、珠海三大低空經濟核點直連。陸路相通帶動了城市間的低空協作，中山近兩年與深圳在制造和應用端形成頻繁互動，低空經濟成為珠江口東西兩岸融合發展的一大熱門領域。

　　2024年4月，深圳與中山之間率先開通大灣區首條跨海低空物流商業化航線，實現深中跨城配送服務4小時送達。記者從線路運營方深圳豐翼科技獲悉，今年第二季度，該條航線累計飛行小時數達210小時，飛行距離21866公里，貨運量1.426噸，貨運量約4109票，日均飛行約240公里、承擔45票貨運。

　　同樣在2024年4月，深圳與中山兩地低空經濟相關企業聯合成立了深中低空經濟產業聯盟，推動兩地優勢互補和資源共享。近日深圳東部通航與中山翠亨新區的最新合作，便是深中在低空經濟領域攜手的又一成果。

　　應對挑戰

　　“場景驅動”打造產業新支點

　　盡管具備一定產業基礎、與深圳互動高頻，中山當前低空經濟產業的綜合實力相比廣、深、珠三大核點仍相對薄弱，尤其是在研發端和龍頭力量方面，與廣深有較大差距。如何在“三核”之間找到自己的生態位、與“三核”形成良性互動，成為中山需要考慮的新問題。

　　廣東誠進科技股份有限公司董事長朱時兵認為，中山的低空經濟發展無法一蹴而就，需要經過多年積淀。而最近一年得益于深中通道開通，深圳與中山時空距離極大縮短，兩地低空經濟產業能夠更充分的交流互動，中山企業也能夠擁有更多機會切入深圳的城市場景開展低空服務。

　　以此次翠亨新區與東部通航的合作為例，“深圳大中華機場—中山客運港機場”直升機航線首次實現深中兩地18分鐘低空直達，較陸路交通耗時縮短60%，深中兩地由此邁入“十分鐘低空通勤圈”時代，為深中兩地的低空經濟產業協作創造了更多可能性。

　　中山與珠海的同城化交界處——坦洲鎮同樣是低空經濟的應用高頻場景。7月初，坦洲鎮大型商超——中業百貨簽約入駐當地的“風云快送”無人機配送平臺。得益于兩市交界、人口密集的場景優勢，僅僅開通半年多，“風云快送”的停機坪已覆蓋坦洲鎮多處工業園區、商圈、住宅小區、公園等場景，數十家商家加盟。

　　可見，“場景驅動”成為中山塑造大灣區低空經濟新支點的重要發力方向。作為中山深度參與大灣區融合發展的最前線，中山翠亨新區正加快推進載人航空、無人機物流、低空文旅、政務巡檢四大產業方向，打造珠江口西岸低空經濟先行示范區。

　　■觀察

　　做強低空經濟

　　中山“三極”布局

　　近兩年來，中山興起的低空經濟熱潮并非全城一哄而上，而是在重點鎮街發力，在市場與政府的聯動下，形成了“三極”布局：

　　坦洲、板芙、小欖共同形成了“制造極”：三鎮分別擁有御風未來研發生產基地、國際無人機（大灣區）智能生產基地以及粵深灣區智谷等制造業載體，旨在打造低空經濟產業集群。

　　翠亨新區成為“應用極”：此次與億航智能、東部通航達成合作意向，讓翠亨新區進一步站穩在中山乃至大灣區范圍內低空應用最前線的位置。

　　阜沙鎮成為“試飛極”：當地成功新添一處省級航空飛行營地，并正申報國家級航空飛行營地，為低空飛行器研發、測試和試飛提供更廣闊的空間。

　　形成這“三極”，與以上鎮街的區位與產業條件密不可分。

　　翠亨新區位處大灣區核心地帶，通過深中通道直聯廣州、深圳，大灣區內的跨海低空飛行線路幾乎繞不開翠亨新區尤其是馬鞍島，使其成為各類低空應用場景的高頻覆蓋地。

　　坦洲鎮、小欖鎮不僅臨近其他城市、人口眾多，且工業基礎扎實，具備傳統產業快速切換賽道的產業條件，以及就近開發應用的場景條件。

　　阜沙鎮的省級航空飛行營地遠離高樓建筑群，具備大灣區范圍內少見的優良空域條件。

　　從中山全域看，“三極”均衡分布在中山東部、北部和南部，若未來“三極”能夠持續提升自身能級，則更有利于向周邊鎮街輻射，進而帶動中山全域在低空經濟領域尤其是應用場景上持續開拓與迭代。

　　（采寫 陳少宏 攝影 葉志文）