在粵港澳大灣區做生意的人都有這樣一個共識：在大灣區找產業鏈上下游交易，越來越像在家門口找鄰居“串門”。

　　橫跨伶仃洋、“合龍”粵港澳大灣區珠江口兩岸的“深中通道”即將正式通車。它也是繼港珠澳大橋之后，大灣區又一世界級的跨海超級工程。

　　這個“超級”，不僅因其項目規模大、建設難度高。更在于通車后，它極大縮短了大灣區城市群的時間距離，將對珠江口兩岸的區域經濟格局，特別是產業格局，產生巨大影響。

　　小到一枚螺絲釘，大到一輛無人飛機器，對于大灣區所有產業而言，“命運的齒輪”都將加速轉動。珠江口東西兩岸“牽手”，深中通道這一“超級接口”帶來的產業“超級流量”，又將花落誰家？

　　東岸要空間，西岸要產業

　　自古以來，交通就是影響產業格局的重要稟賦。

　　千年京杭運河史，可以說是杭州的發展史，“錢塘自古繁華”的基礎，就是完善的運河水利和航運體系。到了近代，以石家莊、鄭州為代表的一批城市因鐵路而興。

　　對于地處灣區的城市而言，跨海通道則像是一個支點，對于重塑產業乃至整個城市的格局，都有著至關重要的撬動作用。

　　比如，硅谷所在的舊金山灣區，“舊金山-奧克蘭海灣大橋”連接著舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭，是舊金山到奧克蘭的直接通路。每天約有28萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過，川流不息的車流見證著舊金山灣區高科技產業蓬勃發展。

　　回到粵港澳大灣區來看，2023年大灣區經濟總量突破14萬億元，大灣區發展日新月異。

　　但有個問題無法忽視：珠江口東西岸城市雖然直線距離近，但倒V字形的珠江口地形加之虎門大橋巨大的車流量，都讓實際時間距離更遠了。深圳等珠江口東岸大城市對西岸城市的輻射和帶動作用受限，導致珠江口兩岸城市經濟發展尚有差距。

　　另一方面，珠江口東西岸城市的產業基礎與稟賦也不同。

　　深圳、東莞等珠江口東岸城市，科技創新能力強，先進制造實力雄厚，產業鏈供應鏈體系完整，人才優勢顯著。與此同時，這些城市面臨著要素成本上升、發展空間受限的問題。

　　而在一水之隔的珠江口西岸，中山正在轟轟烈烈地搞“工改”，再造產業新空間；江門集中連片土地多，可用產業空間廣闊。土地成本也相對較低，比如中山，寫字樓租金、工業用地和商業用地價格只有深圳的1/8。同時，這些珠江口西岸城市，工業化起步都較早，正亟待一場轉型升級的“二次創業”。

　　總的來說，東岸要空間，西岸要產業。從“大江兩岸”變為“大橋兩端”，深中通道將加強東西岸城市的深度合作，迎來一波“雙廚狂喜”。

　　不是產業轉移，而是產業協作

　　一橋飛架，深中通道如何助力兩岸產業深度合作？

　　回答這個問題前，首先需要明確的是，深圳與中山的深度合作并不是“簡單粗暴”的產業轉移。

　　如今，整個大灣區正在逐漸變為“一座城”，這種合作更像是以橋為媒，進行“城內”的再分工，兩座城市產業上協作互補，扮演不同的角色。

深中通道加速珠江口東西兩岸產業協同。

　　“深圳是創新高地、金融高地和人才高地，深中通道建成通車，能夠更好暢通兩地人流、物流和資金流。加上中山具有土地資源優勢，企業運營成本以及日常生活成本不高，兩地優勢互補非常明顯。”在中山市照明電器行業協會常務副會長兼秘書長區德成看來，深中通道建成通車利好中山傳統產業轉型升級。

　　2023年6月，珠三角首個跨越珠江口的合作區——深中經濟合作區亮相。越來越多企業正在探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發+中山轉化”等產業合作新模式。

　　就拿炙手可熱的低空經濟來說，當前，廣東正打造世界級低空制造高地。其中，深圳作為三個低空經濟核心城市之一，起到強化引領支撐作用，中山則具備低空經濟的制造業配套優勢。兩座城市可以攜手，培育具有全球競爭力的低空經濟產業集群。

　　深圳智航無人機有限公司董事長金良告訴記者，深中通道開通之后，能夠有效降低科技企業的生產制造成本，能夠借助通車的便利提升企業的應用場景，譬如在中山能夠降低土地成本和用工成本。

中山翠亨新區作為“東承”戰略橋頭堡，積極對接深圳等東岸重點城市優質科技、產業和創新資源。

　　“如果能夠再得到中山市支持，我們會考慮在中山設立新的生產基地，擴大我們的產能。”金良說。

　　對于深圳來說，深中通道正式通車也將迎來一次加碼產業升級的重大機遇。

　　作為深中通道在珠江口東岸的登陸點，寶安正在加快推動建設深中通道門戶區。根據現行規劃，深中通道門戶區將充分發揮海陸空立體交通樞紐優勢，打造先進制造與低空經濟總部區。

　　位于寶安區的九圍國際總部緊鄰深中通道，地處深中通道深圳端核心門戶區域。過去，這里是一片被人忽視的“農村”土地，如今，一個依山傍水、面向世界500強企業和國際機構的“總部院子”，正在深中通道東橋頭堡形成。

　　寶安區發改局綜合規劃科博士盤宇章看來，寶安優勢在于先進制造業的聚集，深中通道的落成，將有助于寶安這一比較優勢發揮作用。未來寶安區還將招引更多總部企業、鏈主企業，打造品牌力強、附加值高的服務性產業，城市能級得到進一步提升。

作為深中通道在珠江口東岸的登陸點，深圳寶安區正在加快推動建設深中通道門戶區。

　　連接灣區，奔赴全球

　　深中通道帶來的產業“超級流量”，顯然不只如此。這股流量勢能之大，將會助推整個大灣區乃至更遠的粵西地區產業格局升級。

　　在順德海創大族機器人智造城內，不少入駐的上下游企業正是從深圳、東莞而來。“深中通道通車后，從深圳、東莞前往順德將變得更加方便。”該園區總經理李凱介紹，入駐企業的研發、生產人員溝通將更加便利，未來“佛山制造+深圳研發”的優勢將一步凸顯。

　　同時，廣州還通過珠江口的南沙區，“無縫連接”到深中通道。萬頃沙支線的連接，讓南沙區到深圳城區的時間將縮短到20分鐘左右。

　　廣東南方通信建設有限公司研究院院長、廣東省智能交通協會副秘書長傅鵬認為，寶安應成為南沙產業升級的大后方。比如新能源汽車的賽道上，寶安的新一代信息產業的發展，就能給南沙的新能源汽車產業發展帶來較大的助力。

　　更重要的是，在珠江口西岸都市圈內，寄托于深中通道，不僅方便了中山與深圳的交流，著眼于整個珠江口西岸，還能大幅度縮減湛江、茂名、陽江、江門、澳門和珠海到深圳的時間。珠江口西岸都市圈正在變得“左右逢源”。

深中通道助推大灣區乃至更遠的粵西地區產業格局升級。

　　“通車的日子一天天逼近，留給我們的時間不多了。”最近，來自深圳的電子裝備、新型儲能等產業企業頻頻“組團”考察江門。

　　產業協同的牽引力和推動力同向發力，越來越多的大灣區企業上演“西游記”。

　　海目星激光科技集團股份有限公司就是深江合作的先行者。“深圳具有人才優勢，江門擁有制造基礎，兩地正好形成了產業互補。在江門，公司解決了產業空間不足的發展瓶頸，實現了高速發展。”該公司3C行業中心總經理劉明清說。

　　此外，深圳作為跨境電商的重要樞紐，深中通道開通后，珠江口西岸城市的企業可以依托深圳機場的空運跨境電商業務，拓展國際市場，推動本地產品走出去。

　　深中通道之后，黃茅海跨海通道、獅子洋通道正在建設之中，珠江口橋網正被織密，也有人稱之為珠江口的“超級縫合術”。

　　這道強大的“縫合術”，“縫合”的是珠江口東西岸，連接的是整個大灣區，帶領企業奔赴的是全球。

　　【采寫】南方+記者 許寧寧

　　【攝影】南方+記者 石磊 張由瓊 姚志豪 鄭新洽

　　【腳本】南方+記者 李赫

　　【剪輯】南方+記者 何志豪

　　【設計】鄭煒良

　　【統籌】袁佩如 張由瓊 張哲

　　（部分素材由深中通道管理中心提供）