珠江入海口，蒼穹之下，一場世界民航史上罕見的“擴容接力”正激蕩上演。今年9月，香港機場二號客運大樓擴建部分分階段啟用，三跑道系統全面運作；10月，廣州白云機場T3航站樓與第五跑道正式“服役”；11月，深圳寶安機場邁入“三跑道時代”。短短三個月，粵港澳大灣區三大核心機場相繼完成關鍵升級。

　　作為這場“接力賽”的最新一棒，11月29日上午10時08分，一架航班號為ZH9103的深圳航空客機，從寶安國際機場第三跑道起飛；5分鐘后，南方航空CZ3590航班在這條新跑道上降落。這一起一落，看似平常，實則穿越了34年的時光。

　　循著飛機的轟鳴聲，南都記者走進深圳機場第三跑道，從深圳制造的全球軌跡、物流企業的出海算盤、灣區居民“無界”生活的故事里，探尋這場“天穹擴容”背后的深意。

　　破局

　　“以前是做選擇題，現在是做排列組合”

　　“單日起降超1300架次已成常態，這條新跑道太及時了。”一位資深業內人士表示，作為國內最繁忙的雙跑道機場之一，深圳機場長期肩負著超負荷的交通樞紐重任，年航班保障量最高達42.8萬架次。2024年，深圳機場年客流量首次突破6000萬人次大關，在粵港澳大灣區澎湃的經濟活力驅動下，業務量持續攀升。但拓展新航線，尤其是需要時刻資源的中遠程國際航線，常受制于有限的跑道容量。

　　第三跑道啟用后深圳機場運力“水閘”大開，首波紅利直指東南亞。12月6日8時56分，深圳直飛馬來西亞斗湖首航起飛，標志著深圳機場國際及地區客運航線數量正式突破60條，恢復至2019年的歷史峰值水平。作為名副其實的“東南亞快線”主樞紐，深圳機場目前通達東南亞9國26航點，每周超200個航班出港。這是什么概念?相當于每天有六成的國際航班飛往東南亞，現在去東南亞做生意、旅游，在深圳坐飛機就像打車一樣方便。

　　深圳機場在硬件賽道上持續“疊BUFF”。這條長3600米的4F級跑道，建于第二跑道與廣深沿江高速之間的填海區域，可滿足所有現役大型客貨機起降，實現南北雙方向八種運行模式。“據統計，投運一周來，第三跑道起降航班超200架次，顯著提升了航班正點率和旅客出行體驗。”深圳機場有關負責人介紹道，按照規劃，深圳機場正在構建“3+3+3+1”的超級樞紐格局，即三個航站區、三個貨運區、三條跑道，外加一個衛星廳。今年8月，T2航站區、北貨運區及綜合配套工程已經開工，這意味著一個能夠承載年旅客吞吐量8000萬人次、年貨郵吞吐量450萬噸的超級樞紐，正在從藍圖走向現實。這一多維立體的樞紐體系，讓第三跑道的啟用不再僅僅是運力的加法，更是深圳機場從“做選擇題”到“做排列組合”，重塑運行效率與服務邊界的新起點。

　　突圍

　　“國際物流村”沖刺年貨郵吞吐量200萬噸目標

　　“以前我們要把貨拉到外地飛，現在甚至可以當天到。”把視線從跑道移向離機場幾公里外的福永“國際物流村”，這里握手樓林立，電動車穿梭。但在全球跨境電商的版圖中，這里是“宇宙中心”，無數包裹從這里出發，支撐起深圳2025年預計突破200萬噸的年貨郵吞吐量目標。

　　在升藍物流的倉庫里，企業負責人肖伸雄對“三跑道”的感知，比任何人都來得具體和敏銳。“以前最頭疼的就是有貨沒艙位。”肖伸雄向南都記者坦言，過去由于深圳機場運力不足、時刻資源緊張，經常需要采購其他機場的航線資源。”這不僅增加了陸運成本，更折損了跨境電商最看重的“時效”。而第三跑道的啟用，則直接解開了這個結。擴容后的資源，意味著更多全貨機可以在深圳直飛，而不必舍近求遠。“可以提高跨境電商物流的時效，很多航線可以直接在深圳機場起飛，甚至可以當天到。”肖伸雄興奮地算了一筆賬。

　　隨著廣深港三大機場跑道的火力全開，福永的物流老板們也正在重新繪制他們的“出海路線圖”。深圳市匯通天下物流有限公司總經理張光陽介紹，中國制造企業出海熱度越來越高，在激烈的電商競爭背后，物流履約能力變得越來越重要。現在第三跑道的啟用讓他有了更強的底氣，不再是被動地尋找剩余艙位，而是依托家門口的超級運力，為Temu、SHEIN等平臺的貨物提供定制化的“極速達”服務。在國際物流領域，每一個小時的縮減都是對競爭力的重塑。福永物流行業協會會長黃曉斌表示，“第三跑道的開通，相當于為福永的物流企業打通了連接全球市場的‘任督二脈’。過去我們是看天吃飯，現在我們是搶天時、占地利，這讓我們在承接高端精密制造出海時，有了對標國際一流時效的底氣。”

　　信心的背后，是一組龐大的數據支撐：2024年，大灣區經濟總量為14.79萬億元，外貿總額占全國近五分之一。這里集聚了電子信息、生物醫藥、跨境電商等大量高附加值產業。而對于主打“高精尖”產品的深圳制造而言，第三跑道就是通往全球價值鏈頂端的“登機橋”，它不再僅僅是服務單一城市的交通節點，而是強化其作為跨境電商貨運核心樞紐的特色，將“深圳制造”更緊密地編織進全球產業鏈。

　　融合

　　從“深圳的機場”到“灣區的樞紐”

　　“太絲滑了，比我從深圳市區過去還快。”中山市民小林感嘆道，她早上8點從中山博覽中心出發，走深中通道，8點40分大巴就已經穩穩停在了深圳機場出發層的6號門。沒有了以往繞行虎門大橋的擁堵，也不用折騰高鐵換乘。而對于更遠一點的江門旅客王先生，則體驗了一把“甩手掌柜”的快樂。在江門航空港，他直接辦理了值機和行李托運。68元的車票，單人座的“保姆級”大巴，一路睡到深圳。“進了T3直接過安檢，真正實現了‘無痛’通行。”這種“絲滑”甚至延續到了航站樓內部。

　　隨著深中通道的開通，珠海、中山、江門的居民實際上已經將深圳機場視作自己的“始發站”。深圳機場相關負責人表示，三跑道的意義不只為深圳機場自身增添運力，而且將影響整個粵港澳大灣區的航空出行生態，推動居民出行從選擇單一樞紐，向享受一體化機場群網絡服務轉變。預計2025年，深圳機場年旅客吞吐量將突破6500萬人次。其中，有相當一部分增量將來自珠江口西岸。這意味著深圳有底氣開通更多直飛全球主要城市的航線，把“流量”轉化為“留量”。

　　（記者 潘瑩瑜 冷鋒 劉有志）