春風隧道主線正式通車。 南方日報記者 魯力 攝

　　5月27日，備受深圳市民關注的春風隧道主線正式開通。隧道西起濱河大道上步立交東側，東至新秀立交南側接入沿河南路，全長5078米。春風隧道開通后將形成“春風高架+春風隧道”立體交通走廊，將極大緩解從福田至羅湖的交通壓力。

　　國之重器打造“一洞藏雙脈”

　　與常見的隧道不同的是，春風隧道是“單洞雙層設計”，分為上下兩層。“我們針對區域特點采取‘單洞雙層’的超大直徑特殊設計，極大提升了土地的利用率。”上海市隧道工程軌道交通設計研究院副院長曾毅說。

　　隧道建成并非易事，層層難關出難題。據隧道建設方工作人員透露，春風隧道工程可謂是“巖石硬度堪比鋼板+斷層破碎帶+長距離穿越建成區老舊建構筑物群”的高難度施工區。中鐵隧道局春風隧道土木總工程師王彬彬介紹，春風隧道工程中，硬巖段占掘進通過地層80%以上，共穿過11條斷層破碎帶，地質情況相對復雜。

　　國之重器上陣，攻克高難度施工問題。據了解，春風隧道采用我國自主研制最大直徑泥水平衡盾構機“春風號”，攻克多項超大直徑盾構施工技術難題，使該隧道以15.8米直徑刷新華南地區單洞雙層盾構隧道紀錄，被業界稱為“一洞藏雙脈”。

　　科技與狠活齊上陣，按下區域運行“加速鍵”。春風隧道遍布天眼監測系統。依托InSAR衛星遙感與BIM數字建模技術，構建隧道沿線“天眼監測網”，實現5萬多個位點、一公里范圍內的毫米級沉降監測。通過AI智能分析和風險分級預警，為施工提供全天候、立體化的數據支持。據悉，春風隧道項目憑借過硬的創新實力，榮獲國際隧協“2024年度重大工程項目”決賽獎。

　　極大緩解區域“逢峰必堵”

　　在深圳市中心城區的現狀快速路網系統中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成“南環”快速路系統，其中春風高架段由于車道數不匹配、道路線形指標低，極易造成交通擁堵。

　　在春風高架上下游路段，濱河大道為雙向8車道，設計速度80km/h，沿河南路為雙向6車道，設計速度60km/h，而作為連接濱河大道與沿河南路的春風高架，僅有雙向4車道，設計速度僅為30km/h，車道數與車速都無法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結構性“腸梗阻”問題。

　　據了解，春風隧道修建之前，濱河大道包括春風高架的交通飽滿率接近1.2，為區域最擁堵的路段之一。王彬彬表示，春風隧道修建完成后，預計在高峰時交通飽滿度在0.9左右，交通運輸能力將提升接近一倍。以“地上+地下”共計雙向8車道的復合通道模式，春風隧道將匹配“南環”快速路系統車道數，從根本上對結構性“腸梗阻”解套，以往高峰期的過飽和、常態化擁堵情況將有效改善。

　　深圳市城市交通規劃設計研究中心副總經理、交通規劃博士、高級工程師楊宇星表示，春風隧道的建成投用將提高深圳東部地區與羅湖、福田、南山等原特區的聯通效率，對促進東部地區產業轉型升級具有重要意義。同時，在擴大內需戰略背景下，深圳依托東部大鵬半島、鹽田海濱棧道等山海資源稟賦，旅游休閑需求持續升溫。作為連接深圳核心區與東部旅游帶的交通動脈，春風隧道的建成投用將顯著提升區域通達性，激活消費潛能。

　　現如今，春風隧道主線通車，整個工程有望年底全線完工。待全線通車后，春風隧道將以多項目聯動，改善南環快速路系統的交通通行效率，助力提升市民出行體驗、推動深港融合，并提升區域路網通行能力。

　　（記者 劉燁）