國家重大工程、連接深圳、中山、廣州三地的深中通道6月30日開通。記者從廣東省交通運輸廳了解到，自6月30日開通至7月30日15時，深中通道總計通行車流量達289.37萬車次，其中客車通行車流量為266.96萬車次，占比92.26%；貨車通行車流量為22.41萬車次，占比7.74%。

　　隨著深中通道的開通，粵港澳大灣區物流降本增效的效應開始顯現。

　　黎勇富是深圳寶安區一家物流企業的駕駛員，每天負責將中山的貨物運到深圳倉庫，再轉運出口到海外。深中通道開通，讓他和同事感受到了方便。

　　某物流公司駕駛員 黎勇富：走深中通道，高速費優惠了，時間可能（節省）三分之一。

　　有貨運平臺數據顯示，深圳與中山之間的貨運運距，在深中通道開通后比開通前下降了15%，每單貨物的運輸成本降低20%左右。

　　某物流有限公司負責人 費勇軍：我們選擇會更多，短途的效率提升了，我們可能會直接到鹽田港，就不需要通過其他港口進行小船的周轉。

　　在城市空中物流網布局方面，隨著深中通道開通，深圳機場成為和中山直線距離最近的航空機場之一。深圳機場中山前置倉數據顯示，貨量短期內呈現出較高的增長率，7月1日—28日貨量環比上月增長近20%。專家表示，深中通道在短期內大大壓縮了車輛通行時間，節省了大量運輸成本耗費，將推動粵港澳大灣區物流運輸網絡的優化提升。

　　從交通基礎設施的硬聯通到規則機制的軟聯通，深中通道的開通也為粵港澳大灣區的融合發展按下了“加速鍵”。

　　位于深圳寶安區專精特新總部基地的這家企業，長期深耕于智能制造領域。研發總部設在深圳，生產園區設在了中山。深中通道的開通不僅減少企業往返兩地的經濟成本，更縮短了產品交付周期。

　　深圳市某公司研發總監 任亮：原來一趟來回可能要三個多小時，現在單程只需要半個小時。從我們目前的評估來看，能由原來交期的45天提高（前）到現在的35天。對客戶的吸引力、競爭力，客戶的滿意度，也都有一個很大的提升。

　　像這樣“深圳研發 中山制造”的企業，占整個園區的40%。 吸引大家的，正是深中通道的開通給兩地布局同步、產業鏈“一體化”的促進。

　　隨著深中通道的開通，“深圳總部+中山基地”“深圳研發+中山智造”“深圳鏈主+中山配套”的產業協同發展模式漸成氣候，總面積66平方公里深中產業園和270多平方公里的十大主題產業園正在加速推進。

　　眼下，中山與深圳在規劃、產業、交通、公共服務等方面推動“一體化”建設，涵蓋人才、社會保障、醫療衛生等多個領域，已經有600多個政務服務事項線上線下實現“深中通辦”，電子證照“深中互認”。

　　（記者 李偉代）