珠江潮涌，“巨龍”已現，深中通道的開通之日近在眼前。貨輪往來于伶仃洋上，直升機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）劃過碧空，橋上的工人正在做通車前最后的調試。這片在過去7年多時間里蓄勢待發的海域，正在成為粵港澳大灣區的立體式“十字路口”。

　　在“路口”的西側，中山的火熱場景并沒有因深中通道建設逐漸收尾而冷卻。進入2024年，“上天入地”的交通建設進展，為中山持續創造著暢聯大灣區的新方式。從首條穿入城區的軌道交通，到首條跨海而過的低飛航線，“從0到1”的交通建設突破，正在中山的海陸空全方位涌現。

　　更密集

　　從“三環十二快”到“3312”

　　擁有布局密集、互接便利的高快速路網，是一座城市聯通內外高效率的體現。

　　3月20日10時55分，隨著工作人員將水馬圍擋搬離，中山西環高速（含小欖支線）與中江高速相接的橫欄北互通、鎮南互通同時通車。預計到4月底，橫欄北互通的其余4條匝道也將開通，屆時，中山與江門及粵西地區的高速聯通將再多一個選擇。

　　西環高速是中山“三環十二快”中“高速外環”的一部分。近一年來，“三環十二快”不斷織密中山的高快速路網。目前，中山“三環”中“內環”已形成；“中環”中的南外環多路段已開放試通車；“高速外環”中的廣中江高速、西部沿海高速、西環高速均已通車。十二條快速路中，南三公路（南頭至黃圃段）主線、馬石公路改造工程南區段等均建成通車。

　　“我從江門市區到中山市區，一個小時不到就到了。”在江門工作的申先生周末到中山會見朋友，對在中山市內的通行效率連連“點贊”：“我們去三鄉鎮吃飯，走坦洲快線、南外環路，一路都像在免費的高速上。”

　　如果說“三環十二快”是中山由內向外的公路格局延展，那么“三條軌道”則是中山由外向內的軌道網絡延伸。

　　在“三環十二快”的基礎上，中山又納入南中城際、深南中城際、佛山地鐵11號線南延線的建設規劃，將來自廣州、深圳、佛山的“地下巨龍”引入中山，形成“三條軌道+‘三環十二快’”的“3312”交通大格局。

　　極大拉近大灣區時空距離的軌道交通，正加速重塑中山城市建設的底層邏輯——TOD（以公共交通為導向的發展模式）正在中山興起。2023年，中山先后形成了岐江新城站（原世紀路站）和香山站的TOD方案。例如，在香山站的TOD規劃中，便融入了立體街市，實現便捷換乘各種公共交通，使香山站高效輻射環翠湖片區建筑群。

　　更立體

　　年內開通首條低空飛行航線

　　未來能夠在地下穿梭、直達廣州和深圳等地，對中山市民而言無疑是一種全新的交通出行體驗。而當時間進入到2024年，天空也正成為中山布局未來產業、實現未來交通出行的又一立體空間。

　　3月7日，經過20分鐘的飛行，一架從深圳出發的直升機在中山降落，深圳市低空經濟產業協會會長、深圳市東部通用航空有限公司（下稱“東部通航”）董事長、空中的士科技有限公司董事長趙麒，受邀參加中山市委召開的理論學習中心組（擴大）學習低空經濟專題報告會并授課。

　　同樣在3月，深中雙城圍繞低空經濟，展開頻頻互動。就在當日報告會召開的同時，豐翼科技（深圳）有限公司考察團也到達中山，針對醫院低空醫療運輸“硬件”建設開展調研；3月1日，深圳市低空經濟產業協會和東部通航的相關代表來到中山，先后到三角通用機場、阜沙鎮通航產業基地和深中航空港等地開展調研。

　　面對如此“高大上”的未來交通方式，我們難免會問：低空飛行在中山能有哪些應用場景？

　　“比如在這個屋頂，只要預留一定的空間搭建起降點，就可以考慮開一條線路。”在東部通航考察團考察深中跨市公交樞紐時，一位代表便提到了這一構想。豐翼科技考察團在考察中山市人民醫院新院址時也曾提到：“每架飛機給我們預留5米×5米的場地就可以。”

　　實際上，深中兩地已就合作發展低空飛行洽談過多輪，并已初步達成了明確合作意向。中山計劃在全市范圍內按短期、中期、長期規劃3批直升機和eVTOL的固定起降點，為低空載人城際飛行、聯程接駁、應急救援、交通監測、城市空游等領域提供基礎設施布局及航線規劃技術支持，兼顧后期產業的發展應用，并計劃在2024年內開通一條深中低空飛行航線。

　　更融合

　　深中公交開啟48分鐘跨海通勤

　　低空飛行方興未艾，深中融城已在眼前。在深中通道建設收官的同時，中山的“海陸空鐵”正開足馬力，為珠江口東西兩岸融合發展下好“先手棋”。

　　在中山博覽中心，深中跨市公交樞紐的建設進入收尾階段，預計在3月底完工。其中，率先開通的“博覽中心—前海灣”公交線路中途無經停站，最短行車時間僅為48分鐘，票價初步設定為十余元。

　　48分鐘，開啟了兩地公共交通跨海通勤的全新階段。對全面融城的想象，也不僅僅來自于這條公交線路。

　　在2023年6月舉行的深中聯合招商大會上，深中兩市簽訂交通一體化合作協議。僅僅一年不到，“海陸空鐵”四網聯動的“進度條”均有“肉眼可見”的變化。

　　就在深中跨市公交博覽中心公交樞紐旁，深中航空港已完成土建項目，預計將在深中通道通車時同步啟用，實現深圳機場服務前置延伸到中山核心區域。此外，深圳機場首個外地前置倉于2023年在小欖鎮宏昌物流園正式啟用，能夠在高效匯聚中山及珠江西岸其他城市航空貨物的同時，為物流企業降低成本。

　　在海上，“組合港”正為深中港口運輸拓點、提質、增量。2023年，中山開通了5條深中“組合港”航線，累計已開通了8條深中“組合港”航線，實現深中大灣區組合港航線基本全覆蓋。

　　軌道交通方面，深江鐵路11標項目控制性工程——跨磨刀門水道主橋主墩首個承臺于3月12日完成澆筑，標志著主橋正式進入塔座施工階段。未來將與南中城際在馬鞍島“會合”的深南中城際項目也傳來喜訊：廣州、深圳、中山三市對于項目納規意愿強烈，項目已完成全線預可研和兩次聯合現場踏勘。

　　從低空飛行到跨海軌道，珠江口兩岸的硬鏈接從未如此緊密。深中通道的正式通車，也將成為推進粵港澳大灣區交通一體化的加速鍵。

　　■數讀

　　中山交通建設成績單

　　●2023年，中山完成交通固定資產投資約235.5億元，全市公路水路固定資產投資居全省第三

　　●完成“組合港”貨運量4.83萬標準箱，同比增長3.23倍

　　●深中通道、中開高速等7個高速項目穩步推進

　　●全年新開通公交線路4條，優化調整公交線路23條，新建、改建公交候車亭334座

　　●開通6條港澳直通道路客運線路，設立12個乘車點

　　（撰文 陳少宏）