天藍海碧，千帆穿梭！近日，遠洋集裝箱貨輪馬士基“美迪輪”，穩穩地停靠在深圳鹽田港區碼頭。船員從船上放下電纜與碼頭岸基船舶供電（下稱岸電）設備連接，轉動船舶用電轉換開關，關閉船舶自備的輔助發動機，即轉換為岸上供電。截至7月底，鹽田國際岸電接駁艘次和供電量均已超過2023年全年總數。

　　同日，深圳港集團旗下LNG加注公司順利完成對“ZIM TOPAZ”輪“船對船”LNG加注作業。今年以來，深圳港LNG加注公司保稅LNG加注量累計突破10萬立方米，較去年同期增長270%，服務大型國際航行班輪27艘次，LNG加注總量和受注船舶數量實現“雙增長”。

　　這兩項數據表明，深圳港在“美麗中國”建設方面持續發力，成效彰顯，大踏步邁向全球一流的環保大港。

　　單月岸電供電量再創新高

　　記者了解到，今年1至7月，鹽田國際集裝箱碼頭（簡稱鹽田國際）岸電共接駁船舶626艘次，為去年同期2倍，超去年全年595艘次；為到港停泊的船舶供電約1307萬度，也為去年同期2倍，超去年全年1244萬度，減排10117噸二氧化碳，相當于種植56萬棵樹木。7月單月岸電供電量達240萬度，再創單月供電量歷史新高。

　　據介紹，岸基船舶供電（岸電）是通過岸基電源替代船用柴油發電機（以電代油）為靠港船舶提供所需電力，可以大幅減少船舶大氣污染物的排放，能夠滿足靠港船舶的減排需求，有效改善港區大氣環境。根據美國環境保護局數據，船舶在靠港期間使用岸電的過程中可減少高達98%的溫室氣體排放。

　　早在2014年，鹽田國際便開始進行岸電使用的可行性研究，并于2016年開始使用岸電。作為國內最早大規模使用岸電、岸電供電能力最大、泊位數量最多的集裝箱碼頭之一，目前，鹽田國際先后建設的五期岸電工程，均已投入使用，提供6套移動式電源，總容量24MVA。

　　鹽田國際岸基船舶供電擁有移動式的電源基站，連接操作靈活便捷；船電無需斷電，可實現無縫對接；電源基站既能單獨供電(4MVA)，也能每兩套并聯供電(8MVA)，可滿足全球最大型集裝箱船的用電需求。

　　鹽田國際有關負責人介紹，一直以來，該碼頭持續踐行綠色可持續發展理念，貫徹落實綠色低碳港口建設，聚焦低碳節能，以實際行動守護港口的碧海藍天。過去10年（2014-2023年）間，鹽田國際單箱碳排放減少了33%。鹽田國際岸電工程曾獲交通部碼頭船舶岸電示范項目、中國水運建設行業協會科學技術獎一等獎、船舶碼頭岸供電系統及系統組實用新型專利等多個獎項及專利。現如今，為船舶提供岸電服務在鹽田國際已呈常態化。

　　LNG加注能力全球領先

　　天然氣是實現“碳達峰”“碳中和”目標的關鍵低碳清潔能源之一。據介紹，深圳被賦予國際航行船舶保稅加油許可權，自2022年11月實現首船加注后，深圳港成為繼新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第4個、華南首個具備LNG加注服務能力的樞紐港。為船舶提供清潔綠色能源，在深圳港鹽田港區已是常態化服務。今年6月份，全球最大的LNG動力集裝箱巨輪德國赫伯羅特“達米埃塔快航”輪在鹽田國際集裝箱碼頭成功加注了7000多立方米保稅LNG。

　　深圳東部是世界著名的海濱旅游目的地。在保持港口高速發展的同時，讓港口能源越來越清潔，深圳港鹽田港區持續發力。2022年11月，鹽田國際完成深圳市國際航行船舶LNG首船加注，成為全球第四、華南第一個具備碼頭裝卸與LNG加注同步作業能力的港口。2023年1月實現保稅LNG加注，完成了中央賦予深圳的綜合改革試點首批授權清單事項，全面助力深圳市打造全球LNG加注中心和建設全球海洋中心城市。近年來，深圳港鹽田港區逐步實現了跨關區供應、保稅LNG儲罐常態化、“一船多供”模式，在全球港口中居于領先地位。

　　多式聯運減少港口碳排放

　　運輸方式的轉變也是深圳港越來越“綠”的推動力。記者了解到，深圳港近年來減少卡車集輸運，推動水水中轉和鐵水運輸，其中鹽田港區海鐵聯運已連續5年（2019-2023年）實現雙位數增長。一方面加快了港口周轉速度，另外一方面相較公路，鐵路可減少單位周轉量碳排放90%。一列滿載的鹽田港區海鐵聯運班列的運力可抵100輛公路集卡，能有效減少環境污染、降低能耗成本、緩解道路交通擁堵、調整運輸結構。

　　截至目前，深圳港今年新增組合港3個，累計達39個；新增內陸港2個，累計達16個。其中鹽田港區已開通15個內陸港、31條海鐵聯運線路，13個大灣區組合港、17條駁船支線，深圳港天更藍水更綠，為深圳實現“雙碳”目標提供堅實助力。

　　（記者 易東）