深中通道即將建成通車，粵港澳大灣區似乎又“小”了一點。

　　從深圳出發，沿深中通道向西跨越珠江口，便可直抵中山市馬鞍島，這一橫跨伶仃洋的通道將深圳、中山之間的車程由2小時縮短至30分鐘內，兩地攜手進入“半小時生活交通圈”。通過萬頃沙支線連接，廣州南沙也將加入“朋友圈”。

深中通道全景。

　　深中通道不僅直接便利了三地居民的出行方式，可以預見到的是，這一世界級跨海集群工程的恢弘筆觸，將通過連接廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，極大提高環珠江口100公里“黃金內灣”的“含金量”，在“黃金內灣”加快形成“一小時通勤圈”，深刻影響粵港澳大灣區的區域發展格局。

　　在深中通道往南約31公里，港珠澳大橋已成為粵港澳大灣區互聯互通的“黃金通道”。展望未來，嶄新的深中通道也必將交出一份亮眼答卷。

　　便利超七成都市圈居民的“關鍵一橫”

　　從高空俯瞰，珠江一路向南入海，攜帶的泥沙在入海口附近堆積，形成珠江三角洲。而倒“V”字型的入海口，又將珠江口分隔為東西兩岸。隔著伶仃洋，珠江口東岸的深圳、東莞與西岸的珠海、中山、江門遙遙相望。在粵港澳大灣區一體化發展不斷提速的當下，推動珠江口東岸與西岸相互連通極有必要。

　　為此，近幾十年來，伶仃洋里“畫”上了一道道“橫”——虎門大橋、港珠澳大橋相繼建成通車，逐漸構建起“黃金內灣”“A”字形交通網絡骨架。

　　然而，對于深圳、中山居民來說，雖然兩地直線距離只有數十海里，但如果要相互往來，基本要向北經虎門大橋繞行。這樣一來，路程就被拉長到了兩個多小時。此外，虎門大橋長期車流量大，較易擁堵。

　　因此，作為粵港澳大灣區新的“交通脊梁”和“A”字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”，深中通道自構思設計階段，便肩負著推動珠江口東西兩岸更好連接、融合的重要使命。

開通在即，清早，年輕人到深中大橋岸邊看日出。

　　在物理空間上，深中通道連接了深圳、中山、廣州三地和珠江口東西兩岸；而通過與周邊高速路網的進一步銜接，這一超級工程將顯著加快城市融合、資源要素流動，由此輻射、帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈聯動發展。

　　結合經濟和人口數據來看，深中通道所打開的廣闊想象空間會更加具化。

　　先看經濟體量，廣州、深圳、珠江口西岸三個都市圈GDP總量占廣東五大都市圈總量約九成。其中，深圳、廣州是全省GDP排名前二的城市；中山、江門雖經濟體量較小，但在土地、人力等成本上具備后發優勢。

　　推動東西兩岸城市群融合發展，是廣東進一步拓展經濟縱深，充分挖掘城市、空間潛力的必要之舉。

　　再看人口，截至2022年，廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈常住人口超8000萬人，占廣東五大都市圈總量約75%。

　　由此可見，深中通道的建成通車，將直接或間接讓超七成都市圈居民從中受益。

　　“深中通道+”，想象空間更廣闊

　　深中通道不僅連接了深圳、中山兩地，還將通過萬頃沙支線與廣州南沙連接。深中通道通車后，廣州南沙至中山城區的行車時間將縮短到15分鐘以內，至深圳的行車時間將縮短到20分鐘以內。

深中通道將通過萬頃沙支線連接廣州南沙。

　　不需要高鐵，不需要城軌，深中通道將直接把深圳、中山、廣州之間的跨市交通簡化至無停靠站、公交直達的便捷程度，這無疑是一種“降維式”的跨越。

　　為迎接深中通道通車的利好，各種配套建設也已經同步“安排”上了。

　　跨市公交或許是市民出行往來的性價比最高的方案之一。深圳、中山跨市公交計劃開通的2條線路已經率先“亮相”，兩條線路分別從中山博覽中心、中山國際人才港出發開往深圳前海夢工廠北區。

　　從廣州南沙出發的跨市公交線路也“呼之欲出”。近期，廣州南沙區政府在一份公開回應中透露，目前已初步確定南沙—深圳前海、南沙—深圳寶安機場的跨市公交線路，并將爭取盡快落地、開通運營。

　　跨城公交只是一個起點。更加值得期待的是，通過與高速路網乃至機場等交通樞紐的銜接，深中通道將更暢通地鏈接全球各地。

　　6月16日下午，位于中山博覽中心的深中航空港迎來40多位中山市民。這是深中航空港在正式啟用前首次邀請市民體驗。深中航空港與深中通道同步啟用后，經行深中通道前往深圳寶安機場，路程僅需50分鐘。旅客在航空港便可辦理值機、行李托運，無需再到機場辦理。更加便捷、立體的交通出行網絡，正在粵港澳大灣區加速成型。

深圳寶安國際機場。

　　交通要道的通車往往伴隨著人流量的快速增長，各地如何才能接住“流量”轉為“留量”？文旅或是“破題”關鍵。

　　作為中山中心城區的“西大門”，中山西區街道的非遺文化、嶺南田園等特色文旅資源豐富。最近，當地策劃推出特色農文旅路線，將煙洲書院、荔景苑等景點串珠成鏈，做好準備迎接深中通道帶來的龐大客群。

　　近段時間以來，深圳寶安區與中山翠亨新區加快步伐，加強在文旅領域的合作對接，并推出“一程多站”精品旅游線路，重點推介甲岸村、崖口村等地的“尋味之旅”，共同打造粵港澳大灣區世界級旅游目的地。

　　除了文旅，深中通道還可以“+”什么？將產生什么樣的化學反應？想象空間絕對比伶仃洋更廣闊。

　　灣區“小”了，機遇近了

　　“有了深中通道，到時候去深圳更加方便。如果有機會，我希望可以去大灣區其他城市發展更多業務。”在橫琴多次創業的澳門青年劉智龍盼望深中通道開通已久。

　　路通、財聚、人興。當前，廣東正加快建設粵港澳大灣區國際科技創新中心，構建以廣深港、廣珠澳科技創新走廊為主軸，其他城市協同支撐的創新格局。

　　以深中通道為橋，科技、人才、金融等要素在“兩廊”之間的流動將更加高效、暢通，更能點燃新質生產力的強勁引擎。

　　把握深中通道通車機遇，廣州南沙聚集超千家人工智能和生命健康企業，一大批“獨角獸”迅速成長，打造廣深產業融合示范區；深圳前海位列中國自貿試驗區制度創新指數榜首，致力建設世界一流營商環境；珠海橫琴的“澳門平臺+國際資源+橫琴空間+成果共享”模式，正吸引越來越多海內外企業前來投資……三大片區在科技創新上各展所長、亮點紛呈，打開粵港澳大灣區科技創新廣度。

前海深港現代服務業合作區。

　　“硬連通”加速，“軟聯通”提效。隨著更多半小時生活圈、一小時生活圈落地，更多政務事項的跨城通辦、灣區通辦也被提上了日程。

　　在馬鞍島所在的中山翠亨新區，政務服務中心可辦理的通辦事項中，深圳占233項，為深中兩地的企業、人才和居民提供了極大便利。

　　“我們跟深圳前海人才港、寶安區人才港形成戰略合作，將在人才服務、培育和引進等方面進行更深度合作。”中山國際人才港服務中心副主任周佳曼表示，深圳、中山可以共享兩地的人才服務平臺，中山國際人才港可以作為深圳人才港的中山基地，為深圳人才服務。

　　灣區“小”一點，與機遇的距離就更近一些。當跨城生活成為一種新常態，流動的粵港澳大灣區也將因更深度的融合迸發全新的活力。

　　【采寫】南方+記者 黃敘浩 楊天智 廖瀚 雷海泉

　　【攝影】南方+記者 石磊 張由瓊 姚志豪 鄭新洽 魯力 朱洪波

　　【腳本】南方+記者 李赫

　　【剪輯】南方+記者 何志豪

　　【設計】鄭煒良

　　【統籌】袁佩如 張由瓊 張哲