全球首艘自航式水體自然交換型養殖工船“灣區伶仃”號。圖源：南方都市報

　　“灣區伶仃”號深海養殖工船規模宏大，總長155.8米，型寬44米，型深24米，最大吃水深度達20米，總投資約2.6億元。與一般的漁船不同的是，“灣區伶仃”號水下部分并非封閉結構，而是由15根方形立柱，拼砌成一個“水下宮殿”。通過掛設漁網，隔出12個獨立的養殖艙室，可同時開展多種魚苗養殖，極大地豐富養殖類型。

“灣區伶仃”號擁有12個獨立的養殖艙室。圖源：南方都市報

　　整船擁有近8萬立方米的養殖空間，水量相當于32個標準游泳池，為魚兒提供了廣闊的自由游動空間，提升魚苗活力和魚肉品質。“灣區伶仃”號建成后，可年產5000噸魚。

　　“灣區伶仃”號養殖工船未來主要在珠海萬山群島海域開展作業，專注于養殖金鯧魚、章紅魚、紅瓜子斑魚等高品質海產。在靜態養殖期間，“灣區伶仃”號還具備海上休閑功能，為游客提供垂釣、主題食宿等服務。

　　考慮到附近海域臺風頻發，海面風浪大，雨水天數多，“灣區伶仃”號選用了重量更輕、質量更優的高強鋼作為建造主材料，可以抵御12級臺風。

“灣區伶仃”號選用了高強鋼作為建造主材料。圖源：南方都市報

　　“高強鋼板塑形調節很不可控，易損害鋼材性能，無法達到設計要求的強度，因此在建造的過程中必須嚴格控制結構的變形量，減少火工矯形作業，項目技術團隊通過多次試驗，掌握了材料的變形規律，在建造過程中采用了預設反變形量、調整焊接順序等工藝措施，把結構的變形量控制在許可范圍之內，保證了船舶的整體強度。”中交四航局航通公司執行董事、總經理黃紅宇說。

　　“灣區伶仃”號另一個特點是實現新能源驅動。

　　“灣區伶仃”號在靜態養殖時100%使用清潔能源，大大減少碳排放量。中交四航局航通公司項目總工程師黃晨光介紹，為響應國家對新質生產力和“雙碳”目標的要求，“灣區伶仃”號采用了先進的全電推進系統，擁有20千瓦的風力發電系統，能夠滿足靜態養殖時的用電需求，助力船舶行業綠色發展。該船還擁有兩臺3600千瓦的舵槳機，就像一對有力的“魚鰭”，3.8米直徑的槳葉能夠讓她自由遨游于灣區海洋。

數據顯示“灣區伶仃”號優異的性能。圖源：南方都市報

　　“灣區伶仃”號搭載了高精度的GPS、北斗衛星導航定位系統，可實時報告航行水域的位置，為養殖人員作提醒。在“游弋”的模式下，“灣區伶仃”號采用全自動無人養殖模式，實時監測魚群狀態和環境數據，各個養殖艙室內安裝了多個傳感器和自動喂食系統，當局部海域水溫異常或水質污染，“灣區伶仃”號可自動升高養殖艙室，減少水阻力，快速航行到理想水域，確保養殖魚群安全質優。

　　（記者 曾育軍 通訊員 江軒）