江門航通設計建造的新型綠色低碳雙燃料加油船AMALTHEA輪。江門航通供圖

　　江門的船舶與海工裝備產業，最近正當紅。

　　剛剛披露的江門“三季報”顯示，船舶與海工裝備產業鏈增加值增速達54.8%，居15條產業鏈增速之首。獨占鰲頭的同時，行業龍頭企業也頻頻“露臉”，探尋新的發展機遇。

　　9月底，深圳·江門海洋產業合作發展座談會在江門召開，中交四航局江門航通船業有限公司、江門市南洋船舶工程有限公司、江門市海星游艇制造有限公司（以下分別稱“江門航通”“南洋船舶”“海星游艇”）等企業成為“座上賓”；10月底，2024中國海洋經濟博覽會江門專場推介會在深圳舉行，上述江企不僅亮出“拳頭”產品，有些更“以商招商”現場開展路演。

　　江門要成為深圳“向海”發展的合作伙伴，比較優勢不少——擁有大灣區近三成的大陸海岸線，船舶與海工裝備產業鏈條完整、基礎扎實，是全省海洋資源大市、重要造船基地。聚焦船舶與海工裝備制造、海洋能源開發利用等領域，兩地可共同推進系統性布局、集成式改革，助力深圳在全國海洋產業發展中搶占制高點、贏得發展先機。

　　如今，江門正全力發展“集群化、高端化、智能化”海工裝備、海洋船舶制造等臨海工業，打造海洋經濟發展新突破點，加快建設廣東最大的海工裝備制造基地。而這個愿景，也是“鏈”上企業的共同目標。

　　“六邊形戰士”

　　去年8月，江門航通聲名大噪。

　　由其承建的全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船——“四航永興”號完成交付。這艘“超級海上移動船塢”，可滿足全球各大洋、各大江大河調遣運輸和打撈救援需求，填補沿海地區缺少大載重淺吃水駁船的空白，能夠到達大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進行作業。

　　加上行業處于上行周期，江門航通的訂單更是“接到手軟”。

　　藍白相映的雙燃料加油船，紅白相間的起重船……此刻，江門航通碼頭停靠著各式待試航的船舶，車間里正加緊生產多功能半潛船、深遠海養殖工船等零部件。“目前，我們的船舶在手訂單為30艘，部分排期已到2027年。2024年計劃交船13艘，現已交付7艘，四季度計劃交付6艘。”江門航通總經理黃紅宇說。

　　事實上，專業造船的江門航通，也曾“不務正業”。

　　船舶行業是一個周期性強的行業。此前，處于行業低迷期的江門航通，為生存發展決定改革轉型，開展對鋼結構建筑行業的深度分析研究。

　　在中交四航局優勢資源的傾斜幫助下，江門航通啟動適應性組織架構重組，快速落實資質擴容、優化業務結構，確定了“裝備研發制造+鋼結構機電工程業務”的科工企業定位。

　　“我們上級單位中交四航局有不少教授級專家，以及大量的人才儲備，還有深厚的施工經驗，改革轉型其實是手拿把掐。”江門航通技術中心執行主任艾榮軍所言非虛。

　　江門航通陸續承建了鶴山沙坪河大橋、廣連高速機電交安工程以及全國最大的港口客滾樞紐海口新海樞紐站、龍港市公共服務中心、粵東地區目前規模最大、規格最高的汕頭國際會展中心等多個大型工程項目，并以公司船舶制造基地作為工程項目的加工廠、預制廠。同時，打響去庫存攻堅戰，庫存船舶以改造、續建等方式陸續交付。

　　多管齊下，江門航通不僅逐步扭虧為盈，更鍛造成為“六邊形戰士”，形成船舶（裝備）、鋼結構、機電工程三大業務協同發展的多元格局，年產能超30億元。

　　除了“四航永興”號，國內第一艘DCM深層水泥攪拌船，國內首套潛水無人切割機，海上移動打樁平臺，7999DWT低碳環保雙燃料船等眾多高端智能裝備產品，均出自江門航通。在深中通道的建設中，也有它的身影。

　　深中通道海底隧道由32個沉管和1個最終接頭連接而成。每一節標準沉管澆筑完成后重量可達8萬噸，相當于福建艦滿載排水量，要實現高效移運是個棘手難題。

　　對此，江門航通自主研發全球最大智能臺車編組，它由200臺電動輪軌式液壓臺車組成，8萬噸沉管移動220米距離僅需3.5小時。“每臺車就像一只小螞蟻，整個‘螞蟻戰隊’最大可承載16萬噸，它們紀律嚴明、步調一致，行動只需聽從一臺中控電腦指揮。”艾榮軍介紹，公司還曾為深中通道的沉管預制廠自主研發了一套智能澆筑設備，是實現“一月澆筑一個管節”的重要保障。

　　這位“六邊形戰士”未來能否創造更多“國內首制”與“全球之最”？讓人期待。

　　“小靈便”稱霸

　　上兩周，伴隨著一聲聲高亢的船鳴聲，南洋船舶研發建造的中國香港籍“聯盟貿易者”、菲律賓籍“奧布萊恩”新造船舶，先后駛離新會港二期碼頭，開啟前往澳大利亞、印度尼西亞的航程。

　　南洋船舶是廣東省規模最大的民營船舶制造企業，以建造現代節能型“小靈便”散貨船為主，可建造10萬噸以內船舶，年生產能力100萬載重噸。它與江門航通互為“鄰居”，兩者相距僅百米。

　　最近十年，可謂是南洋船舶的“黃金十年”。

　　通過自主研發，南洋船舶先后推出39000DWT綠色環保靈便型散貨船、B型39000DWT綠色環保靈便型散貨船、39800DWT多功能散貨船、40000DWT綠色環保大開口型散貨船等，皆被認定為廣東省名優高新技術產品。

　　為了加快創新發展，南洋船舶下足“重本”——通過加大科研投入，采用環保節能設備，減少能耗與排放，同時優化新型40500DWT散貨船設計，使其滿足“排放Ⅲ”及“EEDI—3”要求，完成產品迭代升級，保持各項指標處于世界領先水平。

　　根據國際權威研究機構CLARKSON RESEARCH的統計，南洋船舶主推的現代化、經濟型40500DWT散貨船，因其性能優異，在“小靈便”散貨船細分領域位居全球首位，成為國際標準船型之一，被國際市場稱為“南洋型”船。

　　“去年，我們抓住了行業上行的趨勢，實現產值超30億元，同比增長逾50%。今年的訂單和生產同樣火熱，預計交付22艘船、產值超40億元。”南洋船舶財務總監朱繼雷預計，到2025年交付量將達30艘。

　　朱繼雷還表示，南洋船舶現有授權專利320項，正持續跟蹤全球船舶市場前沿技術，通過前瞻性研究與設計，開發大幅度降低碳排放的雙燃料“小靈便”散貨船，鞏固其在細分領域的絕對優勢。

　　近日，江門海事局發布關于新造大型船舶“南洋新船631”試航進出港單向交通管制的通告。此時，緊握“小靈便”王牌的南洋船舶，或有更“大”的目標。

　　“白富美”出海

　　盛夏午后，西江出海口，一艘線條流暢的白色雙體帆船劃破水面，順利下水。這是海星游艇今年8月交付的Seaview 56新能源雙體帆船。

　　2004年，冷學華與2位志同道合的合伙人瞄準全球高端游艇市場，創立了海星游艇。

　　然而，萬事開頭難。成立初期，在廠房、人員、設備等諸事俱備之時，歐美經濟卻陷入低迷，產品出口幾乎不可能。為了化危為機，海星游艇調整戰略——轉向游艇市場成熟度相對較低的國內市場。

　　這是一次成功的轉變。此后近7年，海星游艇主打60至180英尺中大型豪華游艇，連續4年榮膺中國最佳游艇制造商，連續3年榮膺中國最佳游艇設計，3次奪得中國游艇最佳品牌……崛起為中國中大型游艇領軍品牌。

　　在國內市場站穩腳跟后，海星游艇再次將目光瞄準全球市場，并成功創下中國自主研發設計超級游艇出口第一單歷史紀錄。

　　作為船舶界的“白富美”，豪華游艇行業擁有特殊性，這也意味著一開始就要面對全球競爭。“我們每年投入的研發經費均超銷售收入的6%，目前科技人員占全體員工總數的1/3，研究生學歷員工占比也在逐年提升。”冷學華認為，只有在研發設計上投入大量的資源才能在行業中立足。

　　2014年，海星游艇正式亮相國際游艇市場，成功邁入全球頂級游艇俱樂部，并連續7年躋身全球超級游艇訂單榜30強。2016年，更啟動全球拓展戰略，先后與多家全球著名超級游艇經紀管理公司達成合作，拓展歐洲、北美、東南亞、大洋洲、中東等國際市場。2019年，海星游艇位列全球超級游艇訂單榜第12位……從江門“走向”全球，海星游艇用了近10年時間。

　　2020年，正當海星游艇向全球游艇行業十強進軍之際，疫情重創全球經濟，對游艇行業波及甚廣。海星游艇再度調整戰略——將重心轉向研發新產品雙體帆船。

　　今年9月，作為唯一一家參加法國戛納游艇展的中國本土游艇制造商，海星游艇展示了Seaview 56、Seaview 50雙體帆船以及Vista 75雙體動力艇等最新游艇技術成果。同年10月，它再次“出海”，“這是海星游艇第一次參加美國安納波利斯國際帆船展，展會剛開始就涌來大批客人參觀洽談。”展望未來，冷學華的信心更足了。

　　“領航者”聯手

　　江門的船舶與海工裝備產業鏈，在12年前引起了世界500強企業法國威立雅的注意，在新會投資成立威立雅海洋環境工業（廣東）有限公司。

　　威立雅擁有全球最大的機械化梳式滑道（15萬噸級），總長257米，能夠滿足船舶修、造、拆，以及大型海工結構的制造和上下水，是廣東省三大總裝平臺之一。作為下游總裝環節的重點企業，它與當地中游企業形成了密切的合作關系。

　　比如江門航通承建的“四航永興”號，正是由一江之隔的威立雅總裝，兩者強強聯合完成了這個大訂單的交付。

　　如今，江門船舶與海工裝備產業已形成了以新會銀洲湖區域為核心區的發展格局，主要集中在中游的船舶制造、海工裝備制造以及下游的船舶拆解回收、修船領域，龍頭企業包括江門航通、南洋船舶、海星游艇、威立雅等公司。

　　目前，江門正在新會銀洲湖區域、臺山廣海灣區域謀劃1.5萬畝全省最大的海工裝備產業園，重點發展高技術船舶及游艇、海上風電、海洋牧場等海工裝備產業；同時借力“大橋經濟”機遇，加強與廣深合作，主動融入珠三角的海工裝備產業發展體系，爭取在無人船艇、深海漁業裝備等領域實現突破。

　　政府在布局，企業也在行動。

　　今年8月，威立雅建造的江門首座現代化養殖平臺——“臺山1號”，成功投放至臺山川島烏豬洲高冠海域。這是廣東省首個入級中國船級社（CCS）的大型養殖裝備，以養殖金鯧魚為主，預計年產量達75萬斤，將為水產市場帶來豐富的漁業資源。

　　深圳市海斯比海洋科技股份有限公司（下稱“海斯比”）是國家級專精特新“小巨人”企業、國家高新技術軍民融合企業。該公司率先提出系統的“浮島+”概念，其移動浮島產品更于2019年被省自然資源廳列為重點支持項目。

　　由于移動浮島單個尺寸較大，且需良好的水域條件用于建造、測試、交付，因此物色建造場地成為項目的首要任務。很快，海斯比便將目光鎖定江門臺山。“經過考察，我們發現臺山擁有良好的自然條件，出海口有很好的深水航道。”海斯比副總經理林偉東說。

　　眼下，海斯比的首個移動浮島項目“圓周號”已在臺山完成建造，將參與到粵港澳大灣區海洋經濟發展相關工作中。“我們計劃在廣海灣建立深海裝備制造基地，充分發揮深圳‘技術研發’優勢，利用江門得天獨厚的制造條件和空間條件，為加快打造‘海上新廣東’作出更多貢獻。”林偉東說。

　　首艘“江門造”雙燃料加油船在新加坡投入運營

　　海洋產業

　　迸發向“新”力

　　11月的崖門水道，秋高氣爽，水天一色。不久前，首艘“江門造”雙燃料加油船就在此誕生，現已在新加坡投入運營。

　　這是中交四航局江門航通船業有限公司（下稱“江門航通”）設計建造的AMALTHEA輪。“船舶使用的是雙燃料主機，可以使用液化天然氣和柴油兩種燃料，具有綠色低碳的突出優點，將用于給新加坡港口的船舶加注油料。”看著原地即將交付的第二艘雙燃料加油船，該項目總工程師黃太圻想起了當初的不易。

　　“與以燃油為燃料的傳統船舶不同的是，雙燃料加油船同時用天然氣作為動力，這是我們從未承建過的船舶類型。”黃太圻分析，該船配備雙機雙槳，管路系統更為復雜，而天然氣管路系統對防火要求更加高，因此做好船舶的生產設計極為重要。

　　最終，項目團隊決定以天然氣燃料系統優先原則，通過多次測算、調整儲氣罐、換熱器、空氣壓縮機等設備的布設，完成全船雙燃料系統的生產設計圖。

　　AMALTHEA輪總長103.88米，設計吃水7.2米，載重7999噸。在常規柴油續航的基礎上，液化天然氣動力能夠增程近1100海里，使得該船的續航能力達到4000海里。該船貨艙區分為5對貨油艙和2個污油水艙，總容積約8450立方米，適用于運輸燃油和汽油以及其他MARPOL附錄Ⅰ的石油產品，可滿足新加坡、東南亞沿海復雜水域的各類作業船舶的燃油補給要求。

　　隨著國際環境保護意識的增強和能源開發的需求，雙燃料技術已成為全球船運業能源轉型的一大趨勢。

　　AMALTHEA輪還配備了壓載水處理裝置，可將進入壓載艙內的有毒菌等指標微生物在排放到另一水域前進行預先處理，防止生物污染或外來物種入侵，更加環保。“它不僅體現了江門航通在海洋技術裝備領域自立自強的態度，也展示了我們發展新質生產力的信心和決心。”江門航通總經理黃紅宇表示。

　　（撰文 黃紹偵 潘曉晨）