近日，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道正式通車(chē)。同一時(shí)間，由深圳、江門(mén)合作共建的深圳機(jī)場(chǎng)江門(mén)航空港建成啟用，深江空港快線同步開(kāi)通，有望成為深圳機(jī)場(chǎng)“西進(jìn)”的樞紐、戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　開(kāi)通后首周總車(chē)流量超過(guò)72萬(wàn)車(chē)次，日均車(chē)流量超10萬(wàn)車(chē)次；通車(chē)首日17時(shí)，車(chē)流量達(dá)到最高峰，每小時(shí)0.8萬(wàn)輛車(chē)次……深中通道通車(chē)試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一組組振奮人心的數(shù)字，充分彰顯了這一黃金通道的魅力和潛力。

　　有網(wǎng)友特意留意了深中通道上的車(chē)牌，發(fā)現(xiàn)除深圳周邊城市的車(chē)主，來(lái)自陽(yáng)江、茂名、湛江等地的車(chē)輛也為數(shù)不少。而這些車(chē)輛，無(wú)論往返方向，大部分都會(huì)經(jīng)過(guò)江門(mén)。

　　對(duì)于熟悉粵西交通路況的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)現(xiàn)象并不意外。長(zhǎng)期以來(lái)，粵西人到深圳、東莞就業(yè)，是一個(gè)頗為常見(jiàn)的選擇。每年春節(jié)、國(guó)慶等假期，粵K、粵G等車(chē)牌都是沈海高速、中開(kāi)高速、開(kāi)陽(yáng)高速的主力軍。

　　這些高速路段有一個(gè)共同特點(diǎn)，那就是都經(jīng)過(guò)江門(mén)。深中通道開(kāi)通后，粵西群眾如果要去深圳，最短路徑也是經(jīng)開(kāi)陽(yáng)高速、中開(kāi)高速，最后驅(qū)車(chē)通過(guò)深中通道。當(dāng)然，再加上已通車(chē)的江湛鐵路，未來(lái)粵西人還可以江門(mén)為中轉(zhuǎn)，依托還在建設(shè)中的深江鐵路，進(jìn)一步拉近與深圳的時(shí)空距離。

　　深中通道是國(guó)家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐。從粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展來(lái)看，該項(xiàng)目填補(bǔ)上了珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”，推動(dòng)珠江口東西兩岸加速融合，其重要意義不言而喻。

　　但跳出灣區(qū)看灣區(qū)，深中通道的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

　　對(duì)這座歷時(shí)7年建設(shè)的“超級(jí)工程”，翹首以盼的不只有珠江口的東西兩岸。一直渴望“融灣”的湛江、茂名、陽(yáng)江三城，在某種意義上也成了“臨深”城市——即使是最西端的湛江，今后通往深圳也無(wú)須再繞行虎門(mén)大橋，公路通達(dá)時(shí)間將縮短至4個(gè)小時(shí)左右。

　　可以說(shuō)，深中通道通車(chē)后，粵西地區(qū)和大灣區(qū)之間的聯(lián)系將更加緊密，意味著粵西將融入大灣區(qū)一體化的現(xiàn)代海、陸、空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將更高程度地被納入大灣區(qū)輻射范圍當(dāng)中，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展提供更多縱深腹地。同時(shí)，粵西地區(qū)也將在交通物流銜接、產(chǎn)業(yè)發(fā)展輻射、科技創(chuàng)新接續(xù)、資源要素響應(yīng)、生態(tài)環(huán)境涵養(yǎng)等方面迎來(lái)新一輪發(fā)展契機(jī)。

　　可以說(shuō)，獨(dú)特的地理位置和區(qū)位條件決定了江門(mén)作為樞紐的區(qū)域價(jià)值。深中通道開(kāi)通后，江門(mén)作為粵港澳大灣區(qū)連接粵西的樞紐地位進(jìn)一步凸顯，有望帶動(dòng)粵西和珠三角優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、聚勢(shì)騰飛，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。

　　在這個(gè)多贏的局面中，江門(mén)承東啟西的樞紐作用變得尤為關(guān)鍵。雖然江門(mén)并非距離深中通道最近的城市，但從粵港澳大灣區(qū)連接粵西地區(qū)乃至全省的格局看，江門(mén)能夠?qū)⑸钪型ǖ赖陌l(fā)展紅利最大化，把這個(gè)“超級(jí)工程”的溢出效應(yīng)從珠江口兩岸進(jìn)一步延伸至廣袤的粵西地區(qū)。

　　在某種意義上，能夠充當(dāng)這個(gè)角色的，除了江門(mén)，別無(wú)他人，也就是所謂的“超級(jí)連接器”。再加上年底具備通車(chē)條件的黃茅海跨海通道，這個(gè)又被稱(chēng)為“港珠澳大橋西延線”的重大項(xiàng)目，將與深中通道一起，為江門(mén)帶來(lái)前所未有的“雙通道”黃金機(jī)遇。

　　在歷史上，得西江、潭江兩大流域的河海聯(lián)運(yùn)之利，江門(mén)曾長(zhǎng)期成為省內(nèi)水陸交通樞紐，但由于種種原因，樞紐地位一度旁落。如今，邁向“雙通道”時(shí)代，無(wú)論從人員出行還是貨物物流方面看，江門(mén)都基本具備了珠西樞紐的硬件，承東啟西也有了更足的底氣。

　　“超級(jí)工程”蘊(yùn)含著“超級(jí)能量”，這也是用好深中通道的題中之義。在“百千萬(wàn)工程”加速實(shí)施的背景下，江門(mén)如何搶抓“雙通道”黃金機(jī)遇，推動(dòng)大灣區(qū)融合發(fā)展成果輻射帶動(dòng)粵西地區(qū)發(fā)展？

　　所當(dāng)乘者，勢(shì)也；不可失者，時(shí)也。這是時(shí)代賦予江門(mén)的機(jī)遇，也是珠西樞紐的擔(dān)當(dāng)。

　　（評(píng)論員 董有逸）