注意力經濟時代，每個人都有15分鐘成名時間。對于一座城市，也是如此。

　　2023年開局，一部熱播的《狂飆》，讓江門被全國人民看見，幸運地被成名的15分鐘“砸中”。

　　在中國，大大小小的城市有680多座。在超大、特大城市的光芒外，大多數城市的顯示度和知名度較弱，并不被公眾所熟知。

　　長期以來，珠江口東西岸能級不平衡，位于西岸的江門，不與任何一個大灣區核心城市接壤，難以享受到紅利外溢。即使在珠江口西岸都市圈內部，江門的經濟質量和密度也稍落后于相鄰的珠、中二市，在珠三角面臨著掉隊的危險。

　　今年伊始，哈爾濱率先出圈；去年全年，江門、淄博、大理、石家莊等網紅城市相繼登場，給城市顯示度帶來直接利好。靠著意外的影視熱，江門收獲了一波流量，站在聚光燈下，被更多人看見和認識。

　　然而，喧囂之外，有多少網絡流量能有效轉化為資源要素流，轉動這座城市的人流、物流、信息流、資金流？走紅之后，江門要靠什么來維持城市熱度，實現經濟體量上的進階和入局？

　　當網紅光環淡去，江門發力解決的是腰部城市突圍的問題。

　　流量敲門，長紅之道

　　一部劇帶火一座城，2023年江門成了這個幸運兒。

　　央視春節檔，掃黑除惡題材劇《狂飆》熱播，讓取景地江門進入了大眾視野。江門火了，流量轉化最直觀的方式，是百萬量級的粉絲“用腳投票”，涌入江門旅游。

　　單是春節長假期間，江門就接待游客255萬人次，旅游收入超過14億元。“五一”假期熱度不減，江門接待游客和旅游收入與2022年同期相比，均有1倍以上增長。

　　然而，“15分鐘”的成名時間很短，新的網紅城市不斷冒出，降低了公眾對江門的關注。

　　電視劇《去有風的地方》播出，旅游熱門地云南大理又刷了一次存在感。山東淄博因為燒烤走紅，再加上政府的暖心行為，煙火氣和人性化俘獲不少人心。河北石家莊追逐“中國搖滾之城”的名號，想要成為年輕人未來的家鄉。“村BA”掀起全國關注，很多人第一次認識了貴州臺盤村。

　　就像娛樂圈一樣，網紅城市也要面對流量焦慮。對抗熱度降溫，江門今年想盡辦法蹭熱點：

　　先是文旅局長出戰，花式開“卷”。鶴山文旅局長“攜武出戰”，一套詠春拳隔空喊話湖北隨州的網紅局長；蓬江文旅局長唯美變裝“狂飆”江門前世今生，延續影視熱度。

　　再者舉辦演唱會，“吸睛”又“吸金”。下半年，張韶涵、楊千嬅、譚詠麟、周柏豪、側田在江門輪番開唱，粉絲過夜消費帶動多家頭部酒店入住率超過90%。

　　還有全民Citywalk和首屆馬拉松，在社交媒體制造話題。“金九銀十”消費旺季，江門在社交媒體策劃多場城市漫游活動，相關話題在全網流量超過7000萬。首屆馬拉松更是吸引了近2萬人參賽，不少跑者特意從外地趕來捧場。

　　如此多管齊下，效果立竿見影。2023年，江門的文旅市場的火熱從年初保持到了年尾。前10月共接待游客2028萬人次，旅游收入近200億元，分別同比增長85%和134%。

　　當流量敲開了大門，除了文旅的狂歡，江門還能靠什么吸引人、留住人？

　　關于“網紅”變“長紅”的方法，很多城市有過討論。縱觀全國一線城市和新一線城市，經濟實力仍然是城市熱度最經久不衰的標準。

　　重回主流，融灣之路

　　流量于江門之所以寶貴，是因為在過去很長一段時間里，江門得不到太多的關注。

　　早在20世紀80年代，江門曾是珠江兩岸的明星城市，工業強勢、僑資充沛，GDP一度位居全省第二，地位僅次于省會廣州。

　　然而這種優勢沒有一直保持。在新發展階段，東強西弱是珠三角經濟圈亟待破解的難題。東岸，城市群經濟發達，廣東4座萬億城市中，深圳、東莞均坐落在此。西岸，僅有佛山一城入圍萬億。包括江門在內的不少城市，距離GDP5000億元大關有不小的距離。

　　不上不下，“在珠非珠”，是江門的尷尬處境。

　　一方面，江門與珠江口東岸“尖子生”城市有著明顯差距，創新驅動轉型動能不足。金屬制品、食品、家電等傳統制造業仍然是產值靠前的產業鏈，產業體系略顯“疲態”和“老態”。

　　另一方面，江門是粵港澳大灣區重要節點城市，在全省推進城鄉區域協調發展的過程中，必須擔當作為，作出更大貢獻。

　　江門新的機遇點，出現在2024年。

　　兩條即將建成通車的跨江跨海大橋，將改變江門遠離珠江口核心城市圈層的局面。

　　江門以東，深中通道主線已經貫通，建成通車后江門將與前海、南沙等發展平臺實現握手，屆時從江門中心城區前往深圳只需要大約1小時。江門南部，黃茅海跨海通道建設進度超七成，建成通車后從江門大廣海灣到橫琴和澳門，到香港也將分別實現半小時、1小時互通。

　　這意味著，江門的區位交通優勢迎來歷史性突破和提升，將有機會重回珠江口主流舞臺，對接東岸城市高端要素流，深度參與粵港澳大灣區城市群產業分工循環。

　　這也許是20世紀80年代后，江門最靠近高質量發展風口的時刻。機遇抓住了，江門有機會重回珠三角主角梯隊，實現十年沖萬億GDP的愿望；錯過了，可能要面臨更長時間的掉隊風險。

　　大橋經濟之路，他山之石可以攻玉。

　　在長三角，蘇通大橋、崇啟大橋、滬通長江大橋建成通車，成功實現了上海跨江北上、南通跨江南下。

　　南通、泰州、鹽城、連云港等一批城市，成為上海輻射江蘇和長三角腹地的“放大器”。南通在2012年至2022年十年間，GDP從4000多億元翻了一番邁入萬億城市行列，幾乎每年上一個千億臺階。

　　那么，江門作為珠三角輻射粵西及大西南地區的樞紐型節點城市，能不能也成為珠三角東岸產業輻射的腹地和“放大器”？

　　激流勇進，突圍之思

　　2023年，江門釋放了很多對外聯動的積極信號，為迎接“大橋經濟”、承接產業和資源做了嘗試和探索。

　　一是深江合作。江門提出在銀湖灣濱海新區規劃建設深江經濟合作區，鼓勵“深圳總部+江門基地”“深圳研發+江門生產”“深圳服務+江門制造”跨市戰略組合布局。

　　二是牽手港澳。早在2019年，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》就明確提出，支持江門與港澳合作建設大廣海灣經濟區。時隔4年，江門提出在廣海灣經濟區規劃建設港澳科教產業濱海新城，爭取在《綱要》頒布五周年之際，拿出更多實質性的進展。

　　三是承接產業。江門承接產業有序轉移主平臺，是大灣區唯一一個省重點支持的主平臺。在周邊不少城市面臨產業空間瓶頸的當下，江門有針對性地邀請深廣莞佛等地企業考察走訪，全年招商引資成績不俗。

　　機遇總是留給有準備的人。大橋開通后，能給江門帶來多大的利好？是不是一如預期，來自珠江口東岸的資源要素會加速涌向西岸洼地，撬動十年邁入萬億GDP的愿望？

　　逆風翻盤的故事，最近10年在中國并不少見。

　　“新能源之都”常州，十年前提出發展新能源汽車及動力電池產業鏈，隨后國資兩次“出手”完成股權投資，將彼時陷入困境的中創新航引了回來。而后，寧德時代、理想汽車、蜂巢能源相繼落戶。

　　時至今日，中創新航已經坐穩了國內動力電池裝機量前三位，常州成為全國動力電池出貨量第一的城市。如無意外，常州將在今年躋身GDP萬億元俱樂部。

　　“風投之城”的傳奇故事絕非運氣二字可以概括，背后是一座城市布局新興產業的前瞻眼光。

　　這兩年，江門對標國內國際產業發展動向，“無中生有”落子一些新賽道，有不少意外之喜。

　　例如，同樣通過“以投帶引”的方式，江門引入了中創新航江門基地，在1年時間里建成投產，刷新了“江門速度”。隆基綠能、迪馬等中國500強企業也選擇落戶江門，帶動產業鏈上下游一批企業加速集聚，新能源產業集群直指千億目標。

　　又如，江門在兩年前與香港科技大學（廣州）共建江門雙碳實驗室，探索“雙碳實驗室+雙碳產業園”的政產學研用融通發展模式。最近，實驗室獲批粵港碳中和科學與技術聯合實驗室，成為粵港澳聯合實驗室設立以來批復的首個碳中和領域的實驗室。

　　一座老牌工業城市，勇闖無人區，邁出了“大象轉身”第一步。

　　誠然，此時此刻入局所面臨的城市競爭，終歸跟十年前的常州有著天壤之別。新能源產業能否平穩度過動力電池產能結構性過剩的瓶頸，城市自身的科研實力能否支撐起新興產業、未來產業的發展，之前對外聯動的探索能否落地更多實質性的項目？面向2024年，有太多東西值得江門期待，值得江門為之努力。

　　狂飆之年過后能否狂飆，期待江門在2024年給出響亮的回答。

　　（撰文 李靄瑩）