近日，黃茅海跨海通道項目施工現(xiàn)場再次傳來新進(jìn)展。隨著中和互通立交主線橋右幅32號跨箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在下部蓋梁的減震支座上，該工程上跨江門新臺高速匝道的首片25米箱梁架設(shè)成功。據(jù)悉，這是黃茅海跨海通道項目涉路施工的首次跨高速架梁。
黃茅海跨海通道起于廣東省珠海市高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31km，計劃于2024年建成通車。作為港珠澳大橋西延線，該項目建成后將改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，同時還將與深中通道、南沙大橋、虎門大橋一起，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群。
精細(xì)化建造為工程建設(shè)按下“加速鍵”
中和互通立交位于江門臺山市斗山鎮(zhèn)五和村，是黃茅海跨海通道項目連接西部沿海高速、新臺高速公路的交通樞紐。首片梁的成功架設(shè)，為項目跨高速預(yù)制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗，為工程繼續(xù)推進(jìn)邁出堅實一步。
“為確保此次上跨新臺高速架梁的施工安全，交通車輛疏導(dǎo)、各道工序的配合是架梁工作的重中之重。”中鐵十四局集團(tuán)有限公司黃茅海跨海通道T8合同段項目負(fù)責(zé)人馮加勇介紹，為保證箱梁架設(shè)安全、有序可控，建設(shè)團(tuán)隊多方面超前謀劃、緊密配合，編制詳細(xì)方案。在交通導(dǎo)改過程中，配備大量交通導(dǎo)引標(biāo)志及安全警示標(biāo)志，由多名交通協(xié)管員在現(xiàn)場指揮交通，確保過往車輛行車安全。“首片項梁的成功架設(shè)，為項目跨高速預(yù)制梁安裝任務(wù)積累了寶貴經(jīng)驗，是項目邁向新征程的堅實一步。”馮加勇說。
據(jù)了解，不只是跨高速架梁施工，精細(xì)化建造如今貫穿到黃茅海跨海通道建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)，為工程建設(shè)按下“加速鍵”。
如在招標(biāo)過程中，項目就將精細(xì)化管理深入工程建設(shè)的“毛細(xì)血管”中，包括采用什么設(shè)備、設(shè)備型號、工藝需求等均在招標(biāo)文件中有明確細(xì)致的要求。“如此一來，不僅在協(xié)調(diào)施工方面大大提速，還進(jìn)一步提升了工程品質(zhì)。”黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為介紹，在科學(xué)管理的思路下，項目建立起基于BIM信息化協(xié)同管理平臺的全方位質(zhì)量管理體系，施工要求甚至精細(xì)到水泥設(shè)備單位出泥量、制冰設(shè)備的臺數(shù)和型號等管理上。
在如此精細(xì)的施工要求下，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過程中，要求全面使用目前最先進(jìn)的國產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個月時間就完成了全部主墩樁基的施工，并實現(xiàn)100%一類樁的質(zhì)量目標(biāo)。
智能建造挑戰(zhàn)世界跨徑最大三塔斜拉公路橋
浩瀚的黃茅海海域，一條橫跨珠海與江門的“跨海巨龍”骨架愈加豐滿，施工現(xiàn)場塔吊林立，5座有“海上小蠻腰”之稱的大橋主塔已現(xiàn)“定海通天”之勢，即將實現(xiàn)全部封頂目標(biāo)。
該項目設(shè)700米級超大斜拉橋2座，是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，跨徑720米，橋梁全長2200米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。兩座大橋共5座主塔高度達(dá)250-260米，采取塔柱底部和頂部粗、中間細(xì)的設(shè)計，形如“小蠻腰”。
黃茅海跨海通道管理中心總工程師、副主任朱超介紹，創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。
“約260米高的塔身，每一個橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，建造難度可想而知。”中交路建黃茅海跨海通道T3標(biāo)項目經(jīng)理曾柯林表示，全新的技術(shù)工藝應(yīng)用，將黃茅海跨海通道的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。該項目在塔柱施工過程中采用的先進(jìn)DOKA爬模技術(shù)，其模板采用造型木設(shè)計，通過調(diào)節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5—6毫米，改變模板形狀，來實現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計的外形要求。同時，橋塔采用的預(yù)制部品鋼筋整體吊裝工藝，可大大減少高空作業(yè)風(fēng)險，相比人工散綁鋼筋，可將主塔鋼筋施工效率提升4倍，同時使安裝精度和質(zhì)量明顯提升。
據(jù)悉，目前黃茅海跨海通道項目控制性節(jié)點——黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋的5座主塔已完成工程總量的90%左右，引橋和4處互通立交也同步推進(jìn)中；象山隧道已累計掘進(jìn)2712米，占總長度的84%左右，工程建設(shè)正在加速，穩(wěn)步推進(jìn)2024年建成通車目標(biāo)。
（記者 李赫）
